Hamza Usta
Kayıtlı Kullanıcı
P0600 ECU Haberleşme Arızası
Gösterge panelinde o lanet lamba yandığında yarım akıllı ustaların hemen eline cihaz alıp arıza silmeye çalışmasından bıktım, usanmadım; çünkü bu arıza kodunun arkasında yatan kabus silmekle geçmez. Elektronik Kontrol Ünitesi, yani motorun beyni, araçtaki diğer modüllerle konuşmayı kestiği an ortada ne rölanti kalır ne de güvenli bir sürüş hissiyatı, kabloların arasından sızan o yeşil oksit kokusunu bilmeyen adam sana burun kıvırır ama asıl mesele o soketin içindeki tek bir minicik pinin gevşemesidir.
Can Sıkıcı olan şu ki, bu arıza bazen öyle sinsi başlar ki seyir halindeyken radyo cızırtı yapar, ABS lambası göz kırpar ve hop, motor kendini korumaya alıp yığılıverir; işte o saniyede direksiyonu sağa çekip dörtlüleri yakarken içinden geçirdiğin küfürlerin hepsi o ucuz tesisatlara ve kaçak rölelere gider. Kimse sana bunun altından kalkmanın kolay olacağını söylemedi, nitekim CAN-Bus hattındaki bir milimetrelik kopukluk bütün sistemi felç etmeye yeter de artar bile, usta atölyede cihaza bağlar "beyin yanmış değiştircez" der; halbuki parayı koparmak için atılan en klasik iftiradır bu.
Peki o zaman ne yapacağız, söküp atacak mıyız o pahalıimsi beyinleri? Asla, çünkü asıl arıza çoğu kez sol ön çamurluğun altındaki o pislik dolmuş şase kablosunda ya da akü başlarındaki o gözden kaçan kılcal çatlaktır. Ölçü aletini eline alıp soketleri tek tek didiklemeden, osiloskopla o kare dalgaları ekranda görmeden kimsenin eline tornavida vermeyeceksin, yoksa yol kenarında sanayi beklerken bulursun kendini. Araç dediğin demir yığını değil, hassas bir sinir sistemi; sen o sinirleri rasgele kurcalarsan o da seni yolda bırakarak ödetir faturasını...
Gösterge panelinde o lanet lamba yandığında yarım akıllı ustaların hemen eline cihaz alıp arıza silmeye çalışmasından bıktım, usanmadım; çünkü bu arıza kodunun arkasında yatan kabus silmekle geçmez. Elektronik Kontrol Ünitesi, yani motorun beyni, araçtaki diğer modüllerle konuşmayı kestiği an ortada ne rölanti kalır ne de güvenli bir sürüş hissiyatı, kabloların arasından sızan o yeşil oksit kokusunu bilmeyen adam sana burun kıvırır ama asıl mesele o soketin içindeki tek bir minicik pinin gevşemesidir.
Can Sıkıcı olan şu ki, bu arıza bazen öyle sinsi başlar ki seyir halindeyken radyo cızırtı yapar, ABS lambası göz kırpar ve hop, motor kendini korumaya alıp yığılıverir; işte o saniyede direksiyonu sağa çekip dörtlüleri yakarken içinden geçirdiğin küfürlerin hepsi o ucuz tesisatlara ve kaçak rölelere gider. Kimse sana bunun altından kalkmanın kolay olacağını söylemedi, nitekim CAN-Bus hattındaki bir milimetrelik kopukluk bütün sistemi felç etmeye yeter de artar bile, usta atölyede cihaza bağlar "beyin yanmış değiştircez" der; halbuki parayı koparmak için atılan en klasik iftiradır bu.
Peki o zaman ne yapacağız, söküp atacak mıyız o pahalıimsi beyinleri? Asla, çünkü asıl arıza çoğu kez sol ön çamurluğun altındaki o pislik dolmuş şase kablosunda ya da akü başlarındaki o gözden kaçan kılcal çatlaktır. Ölçü aletini eline alıp soketleri tek tek didiklemeden, osiloskopla o kare dalgaları ekranda görmeden kimsenin eline tornavida vermeyeceksin, yoksa yol kenarında sanayi beklerken bulursun kendini. Araç dediğin demir yığını değil, hassas bir sinir sistemi; sen o sinirleri rasgele kurcalarsan o da seni yolda bırakarak ödetir faturasını...
