Sami Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Kia sahibisin, marşa basıyorsun, motor döner ama o ateşleme bir türlü gelmez... İşte o an beyin arızasının kapıdayım dediği andır. Sorento ve Sportage modellerinde özellikle CRDi motorların yüksek basınç rayı regülatör voltaj dalgalanmalarına karşı ne kadar hassas olduğunu tamir tezgahında sabahlarken öğrendim, o entegreler bir patladı mı gerisi çorap söküğü gibi gelir.
Voltaj regülatörü çöktüğünde CAN-BUS hattı üzerindeki veri paketleri anında kirlenir, gösterge panelinde hayalet ışıklar yanıp sönmeye başlar... Bosch EDC17C57 veya Delphi DCM6.2 hatlarında soğuk lehim çatlakları, kronik ısı stresinden kaynaklanan mikroskopik kopmalar yüzünden sensör okumaları tamamen sapıtır; bazen araba rölantide horoz gibi tepinir, bazen de yolda giderken akım keser.
Arızayı bulmak istiyorsan multimetreyi eline alıp ana besleme pinlerindeki 5 voltluk referans çıkışını doğrudan ölçeceksin... Osiloskop ekranındaki sinyal kare dalga yerine testere dişine dönüştüyse orada mosfetler veya entegre sürücüler artık görev yapmıyor demektir, değişimi şart.
Bazen çıkma beyin takıp adaptasyon yaparım diye düşünürsün ama imkansıza yakın bir iştir, immobilizer eşleşmesi ve şasi numarası uyuşmazlığı yüzünden araç kilitlenir kalır... Yazılımı klonlamak yerine orijinal kart üzerindeki Eprom verisini okuyup yeni entegreye birebir işlemelisin, yoksa o motor o kaputu bir daha asla açtırtmaz.
Her ustayım diyenin eline flash bellek alıp harita silmesine güvenme, o yanan dirençlerin yerine orijinal değerde malzeme atmazsan ilk uzun yolda yine yolda kalırsın... Soğutma sıvısının kablo demetinden sızıp ECU soketini yeşerttiği o lanet vakaları unutmuyorum; önce tesisat temizlenecek, sonra beyin masaya yatırılacak.
Voltaj regülatörü çöktüğünde CAN-BUS hattı üzerindeki veri paketleri anında kirlenir, gösterge panelinde hayalet ışıklar yanıp sönmeye başlar... Bosch EDC17C57 veya Delphi DCM6.2 hatlarında soğuk lehim çatlakları, kronik ısı stresinden kaynaklanan mikroskopik kopmalar yüzünden sensör okumaları tamamen sapıtır; bazen araba rölantide horoz gibi tepinir, bazen de yolda giderken akım keser.
Arızayı bulmak istiyorsan multimetreyi eline alıp ana besleme pinlerindeki 5 voltluk referans çıkışını doğrudan ölçeceksin... Osiloskop ekranındaki sinyal kare dalga yerine testere dişine dönüştüyse orada mosfetler veya entegre sürücüler artık görev yapmıyor demektir, değişimi şart.
Bazen çıkma beyin takıp adaptasyon yaparım diye düşünürsün ama imkansıza yakın bir iştir, immobilizer eşleşmesi ve şasi numarası uyuşmazlığı yüzünden araç kilitlenir kalır... Yazılımı klonlamak yerine orijinal kart üzerindeki Eprom verisini okuyup yeni entegreye birebir işlemelisin, yoksa o motor o kaputu bir daha asla açtırtmaz.
Her ustayım diyenin eline flash bellek alıp harita silmesine güvenme, o yanan dirençlerin yerine orijinal değerde malzeme atmazsan ilk uzun yolda yine yolda kalırsın... Soğutma sıvısının kablo demetinden sızıp ECU soketini yeşerttiği o lanet vakaları unutmuyorum; önce tesisat temizlenecek, sonra beyin masaya yatırılacak.
