Murat Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Hidrolik valf bloğunun içindeki o incecik kanallarda dolaşan basınçlı şanzıman yağı, her vites değişiminde milimetrik hesaplarla yön değiştirir; peki ya o minik partiküller sistemi tıkadığında içeride nasıl bir basınç dalgalanması başlar, fark edebilir misin...
Elektronik kontrol ünitesine iletilen veriler sensörler aracılığıyla anlık olarak işlenirken, solenoit valflerin bobin direncindeki en ufak bir sapma bile şanzıman beyninin yanlış hidrolik basınç haritası çizmesine neden olur, yani vites geçişlerindeki o ani sarsıntılar aslında mekanik bir çığlıktır.
Tork konvertörünün türbin ve pompacık kanatları arasındaki akışkan dinamiği bozulduğunda, motor devriyle şanzıman giriş mili arasında kaçınılmaz bir kayıp baş gösterir ki bu da dur kalk anlarında hissedilen o garip uğultunun ta kendisidir.
Planet dişli setlerinin üzerindeki aşınma payı tolerans sınırlarını aştığında, kavrama diskleri arasındaki hidrolik tutunma zayıflar ve sistem gücü tekerleklere aktarırken adeta boşlukta kalır...
Yağ sıcaklık sensörünün ECU'ya gönderdiği yanlış direnç değerleri, şanzımanın soğuk çalışma modunda takılı kalmasına yol açarak hidrolik basıncını gereksiz yere yükseltir, bunu anlamak için sadece vites kollarının verdiği tepkilere odaklanmak yeterlidir.
Elektronik kontrol ünitesine iletilen veriler sensörler aracılığıyla anlık olarak işlenirken, solenoit valflerin bobin direncindeki en ufak bir sapma bile şanzıman beyninin yanlış hidrolik basınç haritası çizmesine neden olur, yani vites geçişlerindeki o ani sarsıntılar aslında mekanik bir çığlıktır.
Tork konvertörünün türbin ve pompacık kanatları arasındaki akışkan dinamiği bozulduğunda, motor devriyle şanzıman giriş mili arasında kaçınılmaz bir kayıp baş gösterir ki bu da dur kalk anlarında hissedilen o garip uğultunun ta kendisidir.
Planet dişli setlerinin üzerindeki aşınma payı tolerans sınırlarını aştığında, kavrama diskleri arasındaki hidrolik tutunma zayıflar ve sistem gücü tekerleklere aktarırken adeta boşlukta kalır...
Yağ sıcaklık sensörünün ECU'ya gönderdiği yanlış direnç değerleri, şanzımanın soğuk çalışma modunda takılı kalmasına yol açarak hidrolik basıncını gereksiz yere yükseltir, bunu anlamak için sadece vites kollarının verdiği tepkilere odaklanmak yeterlidir.
