Kerim Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Kaputu açtığınızda çubuğun ucu kuru kalmışsa ve dikiz aynasından arkaya baktığınızda kopan bir fırtına görüyorsanız, piston sekmanları miadını doldurmuş demektir. Kompresyon segmanları silindir duvarındaki yağı sıyırma görevini yapamadığında, o yağ doğrudan yanma odasına sızar. Yakıtla birleşen sentetik yağ molekülleri yüksek ısı altında tam tutuşamaz; bu da egzozdan kapkara, kurum dolu bir gaz olarak dışarı salınır. Silindir kapak contasındaki mikro çatlaklar da benzer bir felakete yol açabilir aslında... Bakarsınız yağ seviyesi hızla düşer ama alt tarafta tek damla kaçak göremezsiniz.
Eski bir ustaya giderseniz size hemen "motor rektefiye isteyecek" der ki, genellikle haksız da sayılmazlar. Turbo şarjlı araçlarda turbo milindeki yatak boşluğu arttığında, emme manifoldsuna yüksek basınçla yağ basılmaya başlar. Emilen bu ekstra yağ, enjektörlerin püskürttüğü motorin veya benzinle karışıp fakir karışım dengesini tamamen altüst eder. Yağ eksilir, çekiş düşer, arkadan simsiyah bir bulut kalır. Aracınız turbo benzinli mi yoksa dizel mi, önce ona bakmak lazım tabii.
Yakıt sistemindeki zengin karışım problemiyle yağı birbirine karıştırmamak gerek aslında ama ikisi bazen el ele yürür. Enjektörler fazla yakıt işediğinde silindir içinde tam yanma gerçekleşmez, oluşan kurumlar yağ filmini keser. Yağ filmi yırtılınca silindir ve piston birbirine sürtünmeye başlar; buyrun size hem yağ eksiltme hem siyah duman. Yani o duman sadece yanan yağın değil, yanıp kül olamamış yakıtın da çığlığıdır çoğu zaman. Sürekli şehiriçi kısa mesafe kullanıyorsanız DPF (Dizel Partikül Filtresi) zaten tıkanmıştır, bunu da hesaba katın.
Supap gaydları ve supap lastikleri sertleştiğinde ne olur biliyor musunuz? Araç gece boyunca yatar, sabah ilk marşa bastığınızda egzozdan anlık bir duman patlaması yaşanır. Supapların üstünde biriken yağ süzülüp silindirin içine dolar çünkü. Çalıştığı an o yağı yakar bitirir, sonra duman biraz azalır gibi olur ama çubuktaki eksilme devam eder. Kalitesiz ya da yanlış vizkozitede yağ kullandıysanız, yüksek sıcaklıkta yağın buharlaşma noktası düşer ve havalandırma (PCV) valfi üzerinden tekrar emmeye gönderilip yakılır.
Pahalı tamirlere girişmeden önce o küçük PCV valfini bir kontrol ettirmekte her zaman fayda var. Tıkalı bir karter havalandırma valfi, motor içindeki basıncı muazzam şekilde artırır. Basınç bir yerden tahliye olmak zorunda... Ya keçeleri patlatır dışarı yağ akıtır ya da yağı silindirlerin içine zorla iter. Yağ çubuğunu çekip koklayın; eğer buram buram benzin veya motorin kokuyorsa, yakıt yağa karışıyor demektir ki bu durum yağın yağlama özelliğini tamamen bitirir. Arkasından gelen o siyah duman da cabası.
Eski bir ustaya giderseniz size hemen "motor rektefiye isteyecek" der ki, genellikle haksız da sayılmazlar. Turbo şarjlı araçlarda turbo milindeki yatak boşluğu arttığında, emme manifoldsuna yüksek basınçla yağ basılmaya başlar. Emilen bu ekstra yağ, enjektörlerin püskürttüğü motorin veya benzinle karışıp fakir karışım dengesini tamamen altüst eder. Yağ eksilir, çekiş düşer, arkadan simsiyah bir bulut kalır. Aracınız turbo benzinli mi yoksa dizel mi, önce ona bakmak lazım tabii.
Yakıt sistemindeki zengin karışım problemiyle yağı birbirine karıştırmamak gerek aslında ama ikisi bazen el ele yürür. Enjektörler fazla yakıt işediğinde silindir içinde tam yanma gerçekleşmez, oluşan kurumlar yağ filmini keser. Yağ filmi yırtılınca silindir ve piston birbirine sürtünmeye başlar; buyrun size hem yağ eksiltme hem siyah duman. Yani o duman sadece yanan yağın değil, yanıp kül olamamış yakıtın da çığlığıdır çoğu zaman. Sürekli şehiriçi kısa mesafe kullanıyorsanız DPF (Dizel Partikül Filtresi) zaten tıkanmıştır, bunu da hesaba katın.
Supap gaydları ve supap lastikleri sertleştiğinde ne olur biliyor musunuz? Araç gece boyunca yatar, sabah ilk marşa bastığınızda egzozdan anlık bir duman patlaması yaşanır. Supapların üstünde biriken yağ süzülüp silindirin içine dolar çünkü. Çalıştığı an o yağı yakar bitirir, sonra duman biraz azalır gibi olur ama çubuktaki eksilme devam eder. Kalitesiz ya da yanlış vizkozitede yağ kullandıysanız, yüksek sıcaklıkta yağın buharlaşma noktası düşer ve havalandırma (PCV) valfi üzerinden tekrar emmeye gönderilip yakılır.
Pahalı tamirlere girişmeden önce o küçük PCV valfini bir kontrol ettirmekte her zaman fayda var. Tıkalı bir karter havalandırma valfi, motor içindeki basıncı muazzam şekilde artırır. Basınç bir yerden tahliye olmak zorunda... Ya keçeleri patlatır dışarı yağ akıtır ya da yağı silindirlerin içine zorla iter. Yağ çubuğunu çekip koklayın; eğer buram buram benzin veya motorin kokuyorsa, yakıt yağa karışıyor demektir ki bu durum yağın yağlama özelliğini tamamen bitirir. Arkasından gelen o siyah duman da cabası.
