Hamza Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Kaputu açtın, yağ çubuğunu çektin ve seviye dipte. Egzoza bakıyorsun, arkada yoğun bir beyaz bulut... Tablo net. Silindir kapağının altındaki conta yanmış ya da çatlamış, soğutma sıvısı yanma odasına sızıyor. Yanma odasındaki 2000 derecelik sıcaklık o antifrizi anında buharlaştırır. Yağ kanallarıyla su kanalları arasındaki o küçücük sızdırmazlık duvarı yıkıldı bir kere.
Segmanlar aşındıysa ne olur peki? Kompresyon segmanı basınca dayanamaz, yağ sekmanı ise silindir gömleğindeki fazla yağı sıyıramaz. Piston yukarı çıkarken yanma odasına yağ taşır. Normalde mavi-gri duman bekle; ama zengin karışımla veya su buharıyla birleştiğinde o egzoz dumanı katıksız bir beyaz gibi görünür gözüne. Yağ eksiliyorsa ve egzoz buram buram yanık kokuyorsa, piston pimi boşluğunu ya da silindir ovalleşmesini kontrol ettir.
Subap lastikleri sertleştiyse araç ilk çalıştırmada veya kompresyona bindiğinde yağı emme manifolduna kusar. Kauçuk malzeme sıcaklıktan taşlaşır, esnekliğini kaybeder ve subap gaydından sızan yağ doğrudan supap kafasına akar. Baktın araç rölantide beklerken beyazımsı gri duman atıyor, gaz verince açılıyor... İbre doğrudan supap keçelerini gösteriyor. Yağ yakımı budur, eksilmenin bir numaralı sorumlusudur.
Turboşarjlı araçlarda durum daha da acımasız. Turbo mili üzerindeki pirinç yataklar boşluk yaptığında, 150 bin devirle dönen o mil yağı tutamaz. Yağ hem emme tarafına hem egzoz salyangozuna basar. Egzoz manifoldunun o kor gibi sıcaklığına temas eden motor yağı doğrudan buharlaşır. Egzozdan çıkan o kesif dumanı soğuk havada çıkan su buharıyla karıştırma sakın, biri birkaç saniyede dağılır, diğeri arkandaki trafiği kör eder.
Segman kompresyon testi yaptırmadan, silindir kapak torkunu ölçtürmeden usta usta gezme. Yağ karterine su karıştıysa yağın rengi sütlü kahveye döner, radyatör kapağını açtığında üstte yağ katmanı görürsün. Bu belirtiler varsa aracı kesinlikle yürütme, çekiciyi çağır. Blok çatlağı veya kapak eğilmesi şakaya gelmez, motoru kucağına alırsın.
Segmanlar aşındıysa ne olur peki? Kompresyon segmanı basınca dayanamaz, yağ sekmanı ise silindir gömleğindeki fazla yağı sıyıramaz. Piston yukarı çıkarken yanma odasına yağ taşır. Normalde mavi-gri duman bekle; ama zengin karışımla veya su buharıyla birleştiğinde o egzoz dumanı katıksız bir beyaz gibi görünür gözüne. Yağ eksiliyorsa ve egzoz buram buram yanık kokuyorsa, piston pimi boşluğunu ya da silindir ovalleşmesini kontrol ettir.
Subap lastikleri sertleştiyse araç ilk çalıştırmada veya kompresyona bindiğinde yağı emme manifolduna kusar. Kauçuk malzeme sıcaklıktan taşlaşır, esnekliğini kaybeder ve subap gaydından sızan yağ doğrudan supap kafasına akar. Baktın araç rölantide beklerken beyazımsı gri duman atıyor, gaz verince açılıyor... İbre doğrudan supap keçelerini gösteriyor. Yağ yakımı budur, eksilmenin bir numaralı sorumlusudur.
Turboşarjlı araçlarda durum daha da acımasız. Turbo mili üzerindeki pirinç yataklar boşluk yaptığında, 150 bin devirle dönen o mil yağı tutamaz. Yağ hem emme tarafına hem egzoz salyangozuna basar. Egzoz manifoldunun o kor gibi sıcaklığına temas eden motor yağı doğrudan buharlaşır. Egzozdan çıkan o kesif dumanı soğuk havada çıkan su buharıyla karıştırma sakın, biri birkaç saniyede dağılır, diğeri arkandaki trafiği kör eder.
Segman kompresyon testi yaptırmadan, silindir kapak torkunu ölçtürmeden usta usta gezme. Yağ karterine su karıştıysa yağın rengi sütlü kahveye döner, radyatör kapağını açtığında üstte yağ katmanı görürsün. Bu belirtiler varsa aracı kesinlikle yürütme, çekiciyi çağır. Blok çatlağı veya kapak eğilmesi şakaya gelmez, motoru kucağına alırsın.
