Mehmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor kaputunun altındaki o sessiz sedasız çalışan mekanik düzen, zamanla kendi yarattığı atıklarla boğuşmaya başlar ki bu durum özellikle dizel ünitelerde kaçınılmaz bir son hazırlar; egzoz gazı devridaim elemanı yani EGR, yanma odasından çıkan kurumu tekrar içeriye alırken aslında kendi sonunu örmektedir.
Silindir kapak contası çevresindeki yoğun ısı ve egzoz akıntısı, valfin mekanik milini zamanla kilitler; bu mil sıkıştığı an motorun soluk borusu tıkanmış demektir ve araç siyah duman atmaya, çekişten düşmeye başlar.
Lancer ya da ASX modelinizin gösterge panelinde o korkulan motor arıza lambası yandığında, arıza tespit cihazına bağlandığında alınan P0400 kodu aslında size valfin artık hareket edemediğini fısıldamaktadır; peki ya içerideki o katranlaşmış kurum tabakasını kim temizleyecek?
Emme manifoldunun daracık boğazlarından süzülen yağ buharı ile egzoz kurumunun muazzam birleşimi, valf mantarını öyle bir yapıştırır ki, yay eski esnekliğini tamamen kaybeder; işte tam bu noktada parça değişimi kaçınılmaz bir masraf kalemi olarak karşınıza dikilir.
Sürekli kısa mesafeli şehir içi sürüşlerinde motor çalışma ısısına tam olarak ulaşamadığı için yanmayan yakıt partikülleri doğrudan EGR kanalına hapsolur; bunu engellemek için arada bir yüksek devirde uzun yola çıkmak gerekir mi, yoksa valfi söküp balata spreyiyle yıkamak geçici bir teselli mi?
Elektronik soketin ucundaki voltaj değerleri normal göründüğü halde mekanik aksam içeride sıkışıp kalabilir; selenoid valfin bobinleri ısındıkça akımı keser ve beyin sinyali yollasa bile valf yerinden oynamaz...
Bir sabah ilk marşta motordan gelen o sarsıntılı çalışma ve egzozdan yayılan çiğ mazot kokusu, aslında günlerdir tıkalı olan EGR kanalının imdat çığlığıdır; bu belirtiyi görmezden gelmek, bir süre sonra turbo paletlerinin de kurum bağlanmasına ve binlerce liralık ek masrafa yol açacaktır.
Silindir kapak contası çevresindeki yoğun ısı ve egzoz akıntısı, valfin mekanik milini zamanla kilitler; bu mil sıkıştığı an motorun soluk borusu tıkanmış demektir ve araç siyah duman atmaya, çekişten düşmeye başlar.
Lancer ya da ASX modelinizin gösterge panelinde o korkulan motor arıza lambası yandığında, arıza tespit cihazına bağlandığında alınan P0400 kodu aslında size valfin artık hareket edemediğini fısıldamaktadır; peki ya içerideki o katranlaşmış kurum tabakasını kim temizleyecek?
Emme manifoldunun daracık boğazlarından süzülen yağ buharı ile egzoz kurumunun muazzam birleşimi, valf mantarını öyle bir yapıştırır ki, yay eski esnekliğini tamamen kaybeder; işte tam bu noktada parça değişimi kaçınılmaz bir masraf kalemi olarak karşınıza dikilir.
Sürekli kısa mesafeli şehir içi sürüşlerinde motor çalışma ısısına tam olarak ulaşamadığı için yanmayan yakıt partikülleri doğrudan EGR kanalına hapsolur; bunu engellemek için arada bir yüksek devirde uzun yola çıkmak gerekir mi, yoksa valfi söküp balata spreyiyle yıkamak geçici bir teselli mi?
Elektronik soketin ucundaki voltaj değerleri normal göründüğü halde mekanik aksam içeride sıkışıp kalabilir; selenoid valfin bobinleri ısındıkça akımı keser ve beyin sinyali yollasa bile valf yerinden oynamaz...
Bir sabah ilk marşta motordan gelen o sarsıntılı çalışma ve egzozdan yayılan çiğ mazot kokusu, aslında günlerdir tıkalı olan EGR kanalının imdat çığlığıdır; bu belirtiyi görmezden gelmek, bir süre sonra turbo paletlerinin de kurum bağlanmasına ve binlerce liralık ek masrafa yol açacaktır.
