Kerem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sabah kontağı çevirdiğimde o tanıdık OM651 motor sesinin arkasından gelen hafif sarsıntı aslında her şeyi özetliyordu... Gaz pedalına Dip yaptığınızda ray basınç sensörünün (common rail pressure sensor) beyne gönderdiği o ani voltaj düşüşü, yakıt hattında bir şeylerin tıkandığının açık kanıtı. Mazot filtresinin içindeki selüloz gözenekler zamanla mikro partiküllerle dolduduğunda yakıt akış debisi düşer. İhtiyaç duyulan yüksek basınç sağlanamayınca da motor doğrudan koruma moduna, yani o meşhur 'limp home' moduna geçiyor. Beyin gücü anında kesiyor, devir çakılıyor.
Yakıt deposundan çekilen motorinin içindeki su tutucu birikinti ve kükürt oranı filtre elemanını zamanla tam manasıyla felç eder. Filtrenin içindeki o hidrofobik membran suyu yakıttan ayıramaz hale geldiğinde, su partikülleri doğrudan yüksek basınç pompasına sızmaya başlar... Kavitasyon dediğimiz felaket de tam burada patlak veriyor işte. Pompada metal metale sürtünür, mikron düzeyinde talaş üretir. Sistemde dolaşan o minik metal çapakları sadece filtreyi değil, bütün enjektör kütlesini çöp eder; yakıt besleme sistemi tamamen kilitlenir.
Değişim periyodunu aksatıp 30 bin kilometreyi devirdiğinizde filtre elemanının giriş ve çıkış tarafı arasındaki basınç farkı tavan yapar. Yüksek basınç farkı filtenin kağıt dokusunun yırtılmasına bile yol açabilir. Kağıt yırtıldı mı? Bitti... Süzülmeyen ham mazot doğruca piezo enjektörlerin püskürtme memelerine ulaşır. O mikron seviyesindeki delikler tıkanınca silindir içi yanma dengesi tamamen bozulur. Egzozdan kapkara duman çıkması bir yana, piston kafasında erimeye kadar gider bu iş.
Xentry diagnostik cihazını bağlayıp arıza hafızasına baktığınızda P0087 kodunu görmek hiç sürpriz olmuyor tabii. Yakıt rayı basıncı çok düşük... Araç rölantide gayet sarsıntısız çalışırken aniden rampa yukarı yüke girince silkeler, sanki arkadan biri tutuyormuş gibi kasılır. Yakıt basınç regülatörü debiyi artırmaya çalışsa da tıkalı eleman geçit vermez. Bazen sadece zamanında değişmeyen basit bir filtre elemanı yüzünden bütün yakıt sistemini revize etmek zorunda kalırsınız; pahalı bir ders.
Orijinal ekipman üreticisi mahsulü olmayan, ucuz yan sanayi filtre takmak bu arabalara yapılacak en büyük kötülük. Isıtıcı soketli filtre grubunda conta sızdırmazlığı tam sağlanmazsa sisteme mikro düzeyde hava yürür. Yakıt hattında hava kabarcığı olması, yüksek basınç pompasının yağsız kalması demektir... Ne yapıp edin, üzerinde dahili su sensörü bulunan, mikron derecelendirmesi üretici standartlarına uyan parçadan şaşmayın. Periyodik bakımda mazot filtresini es geçmek, motorun damarlarını bile bile tıkamaktan farksız.
Yakıt deposundan çekilen motorinin içindeki su tutucu birikinti ve kükürt oranı filtre elemanını zamanla tam manasıyla felç eder. Filtrenin içindeki o hidrofobik membran suyu yakıttan ayıramaz hale geldiğinde, su partikülleri doğrudan yüksek basınç pompasına sızmaya başlar... Kavitasyon dediğimiz felaket de tam burada patlak veriyor işte. Pompada metal metale sürtünür, mikron düzeyinde talaş üretir. Sistemde dolaşan o minik metal çapakları sadece filtreyi değil, bütün enjektör kütlesini çöp eder; yakıt besleme sistemi tamamen kilitlenir.
Değişim periyodunu aksatıp 30 bin kilometreyi devirdiğinizde filtre elemanının giriş ve çıkış tarafı arasındaki basınç farkı tavan yapar. Yüksek basınç farkı filtenin kağıt dokusunun yırtılmasına bile yol açabilir. Kağıt yırtıldı mı? Bitti... Süzülmeyen ham mazot doğruca piezo enjektörlerin püskürtme memelerine ulaşır. O mikron seviyesindeki delikler tıkanınca silindir içi yanma dengesi tamamen bozulur. Egzozdan kapkara duman çıkması bir yana, piston kafasında erimeye kadar gider bu iş.
Xentry diagnostik cihazını bağlayıp arıza hafızasına baktığınızda P0087 kodunu görmek hiç sürpriz olmuyor tabii. Yakıt rayı basıncı çok düşük... Araç rölantide gayet sarsıntısız çalışırken aniden rampa yukarı yüke girince silkeler, sanki arkadan biri tutuyormuş gibi kasılır. Yakıt basınç regülatörü debiyi artırmaya çalışsa da tıkalı eleman geçit vermez. Bazen sadece zamanında değişmeyen basit bir filtre elemanı yüzünden bütün yakıt sistemini revize etmek zorunda kalırsınız; pahalı bir ders.
Orijinal ekipman üreticisi mahsulü olmayan, ucuz yan sanayi filtre takmak bu arabalara yapılacak en büyük kötülük. Isıtıcı soketli filtre grubunda conta sızdırmazlığı tam sağlanmazsa sisteme mikro düzeyde hava yürür. Yakıt hattında hava kabarcığı olması, yüksek basınç pompasının yağsız kalması demektir... Ne yapıp edin, üzerinde dahili su sensörü bulunan, mikron derecelendirmesi üretici standartlarına uyan parçadan şaşmayın. Periyodik bakımda mazot filtresini es geçmek, motorun damarlarını bile bile tıkamaktan farksız.
