Burak Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Otobanda saatte yüz kilometre hızla giderken aniden boşa düşen bir devir saati, sürücünün kalbini ritimden çıkarır. Sürücü koltuğunda oturan kişi o an mekatronik mi gitti yoksa kavrama mı bitti diye düşünmez, sadece aracın çekişten düştüğünü hisseder. Otomatik vitesli bir araçta bu iki bileşenin kaderi o kadar iç içedir ki, birinde başlayan minik bir aksama diğerini adeta ateşe atar. Yani evet, mekatronik ünitesindeki en ufak bir basınç kaybı veya komut hatası doğrudan kavramanın ömrünü yer, sistemi kilitler...
Vites geçişlerinde o yumuşak süzülme hissi bir anda yerini sarsıntıya bıraktıysa, suçlu hep sanıldığı gibi balata olmayabilir. Mekatronik dediğimiz zeki beyin, hidrolik basıncı doğru yönlendiremediğinde kavrama çatallarına yarım veya kararsız baskı uygular. Bu kararsızlık neye yol açar dersiniz? Debriyajın sürekli yarım basılı kalmasına, dolayısıyla disklerin aşırı ısınarak erkenden heba olmasına. Şanzıman beyni saçmaladıkça fatura ne yazık ki doğrudan baskı balataya kesilir.
Neden durduk yere araç dur kalk yaparken titremeye başlar? Çünkü mekatronik, kavramanın temas noktasını doğru hesaplayamaz ve yağ basıncını milisaniyelik gecikmelerle iletir. Sürücü pedalda sadece bir sarsıntı hisseder ama arka planda balatalar adeta can çekiştiriyordur. Bir nevi manuel arabada debriyajdan ayağını bir türlü tam çekemeyen toy bir sürücü gibi davranır sistem... Mekatroniğin bu kararsızlığı, kavrama yüzeyinde dengesiz aşınmalara ve kaçınılmaz bir revizyona zemin hazırlar.
Sanayide "kavraman bitmiş" denilerek değiştirilen kaç parçanın aslında mekatronik mağduru olduğunu bilsek şaşırıp kalırız. Doğru hidrolik basıncı üretemeyen bir selenoid valf, yepyeni bir kavrama setini bile birkaç ay içinde yakabilir. Parçayı yenilemek yetmez, o parçaya hükmeden beynin de sağlıklı tetikleme yapması şarttır. Yoksa sıfır kavrama taktırır, birkaç bin kilometre sonra aynı zıplama şikayetiyle servisin yolunu tutarsınız.
Yokuş yukarı kalkarken arkaya kaydırma stresi yaşamak istemiyorsanız, şanzımandan gelen ilk uyarı sinyalini asla hafife almayın. Vites geçişlerinde hafif bir kararsızlık, devir saatinde anlamsız dalgalanmalar sezdiğiniz an durup bir düşünün. Mekatronik arızası düzeltilmeden sürülen her kilometre, kavrama üzerindeki yükü katbekat artırıyor demektir. Ya zamanında o hidrolik üniteye müdahale edilecek ya da günü geldiğinde komple şanzıman bütçesi gözden çıkarılacak...
Vites geçişlerinde o yumuşak süzülme hissi bir anda yerini sarsıntıya bıraktıysa, suçlu hep sanıldığı gibi balata olmayabilir. Mekatronik dediğimiz zeki beyin, hidrolik basıncı doğru yönlendiremediğinde kavrama çatallarına yarım veya kararsız baskı uygular. Bu kararsızlık neye yol açar dersiniz? Debriyajın sürekli yarım basılı kalmasına, dolayısıyla disklerin aşırı ısınarak erkenden heba olmasına. Şanzıman beyni saçmaladıkça fatura ne yazık ki doğrudan baskı balataya kesilir.
Neden durduk yere araç dur kalk yaparken titremeye başlar? Çünkü mekatronik, kavramanın temas noktasını doğru hesaplayamaz ve yağ basıncını milisaniyelik gecikmelerle iletir. Sürücü pedalda sadece bir sarsıntı hisseder ama arka planda balatalar adeta can çekiştiriyordur. Bir nevi manuel arabada debriyajdan ayağını bir türlü tam çekemeyen toy bir sürücü gibi davranır sistem... Mekatroniğin bu kararsızlığı, kavrama yüzeyinde dengesiz aşınmalara ve kaçınılmaz bir revizyona zemin hazırlar.
Sanayide "kavraman bitmiş" denilerek değiştirilen kaç parçanın aslında mekatronik mağduru olduğunu bilsek şaşırıp kalırız. Doğru hidrolik basıncı üretemeyen bir selenoid valf, yepyeni bir kavrama setini bile birkaç ay içinde yakabilir. Parçayı yenilemek yetmez, o parçaya hükmeden beynin de sağlıklı tetikleme yapması şarttır. Yoksa sıfır kavrama taktırır, birkaç bin kilometre sonra aynı zıplama şikayetiyle servisin yolunu tutarsınız.
Yokuş yukarı kalkarken arkaya kaydırma stresi yaşamak istemiyorsanız, şanzımandan gelen ilk uyarı sinyalini asla hafife almayın. Vites geçişlerinde hafif bir kararsızlık, devir saatinde anlamsız dalgalanmalar sezdiğiniz an durup bir düşünün. Mekatronik arızası düzeltilmeden sürülen her kilometre, kavrama üzerindeki yükü katbekat artırıyor demektir. Ya zamanında o hidrolik üniteye müdahale edilecek ya da günü geldiğinde komple şanzıman bütçesi gözden çıkarılacak...
