Ayhan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Mazda'nın kaputunun altındaki o sessiz ritmi bozan şey bazen sadece tırnak aralığı bozulmuş bir bujidir... Motorun içindeki binlerce mini patlamayı yöneten bu küçük parça, aslında sürüş karakterini doğrudan belirler.
Japon mühendisliğinin o hassas toleranslarıyla üretilen SKYACTIV motorlarda ateşleme zamanlaması milisaniyelere dayanır. Fabrika çıkışlı iridyum uçlu bujiler yüz bin kilometrelere meydan okur ancak kalitesiz yakıt o tırnakları erken eritir... Sen gaza bastığında ecu anlık avans ayarını değiştirir ama mekanik aşınmanın önüne geçemez.
Bobinlerin üzerindeki silikon pabuçları sökerken plastik tırnağın kırılma ihtimali içini gıcıklasın biraz, çünkü o tırnaklar kırılırsa rölanti dalgalanması kaçınılmaz olur. Tork anahtarı kullanmadan, el yordamıyla sıkılan bir buji bloğu çatlatır... Bunu göze alamazsın değil mi?
Yüksek devirlerde ECU'nun gönderdiği binlerce voltluk akım, buji tırnağından atlamaz da kaçak yaparsa ne olur? Motor silkeleme yapar, egzozdan çiğ benzin kokusu gelir ve sen direksiyonda o anın stresini yaşarsın... Aslında her şey o küçük kıvılcımın kalitesine bağlı.
Japon mühendisliğinin o hassas toleranslarıyla üretilen SKYACTIV motorlarda ateşleme zamanlaması milisaniyelere dayanır. Fabrika çıkışlı iridyum uçlu bujiler yüz bin kilometrelere meydan okur ancak kalitesiz yakıt o tırnakları erken eritir... Sen gaza bastığında ecu anlık avans ayarını değiştirir ama mekanik aşınmanın önüne geçemez.
Bobinlerin üzerindeki silikon pabuçları sökerken plastik tırnağın kırılma ihtimali içini gıcıklasın biraz, çünkü o tırnaklar kırılırsa rölanti dalgalanması kaçınılmaz olur. Tork anahtarı kullanmadan, el yordamıyla sıkılan bir buji bloğu çatlatır... Bunu göze alamazsın değil mi?
Yüksek devirlerde ECU'nun gönderdiği binlerce voltluk akım, buji tırnağından atlamaz da kaçak yaparsa ne olur? Motor silkeleme yapar, egzozdan çiğ benzin kokusu gelir ve sen direksiyonda o anın stresini yaşarsın... Aslında her şey o küçük kıvılcımın kalitesine bağlı.
