Sami Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Direksiyon başındayız, yol akıp gidiyor ve tam o esnada araba birden öne doğru yığılıp silkiniyor. Hepimizin en az bir kere yaşadığı, insanın canını sıkan o meşhur LPG silkelemesi işte. Gaz pedalına basıyorsun ama araba gitmemek için direniyor, sanki arkadan biri çekiyormuş gibi... Çoğumuz bu durumu geçici bir öksürük sanıyoruz ama aslında araba bize dipten dibe bir şeyler anlatmaya çalışıyor.
Gaza bastığımızda o pürüzsüz hızlanma hissini bulamıyorsak, fatura genelde ilk olarak ateşleme sistemine kesilir. Bujiler eskimiştir, kablolar artık akımı tam iletmiyordur veya bobin miadını doldurmuştur. Benzinde tık demeyen araba, LPG’ye geçince neden çuvallar derseniz; gazın yanma odasındaki direnci benzine göre çok daha yüksektir. Haliyle, ateşlemedeki en ufak bir zayıflık direkt olarak silkeleme ve tekleme olarak yüzümüze vurur. Küçücük bir buji tırnak aralığı bile bütün keyfimizi kaçırmaya yeter.
Depoyu hep aynı istasyondan mı dolduruyoruz, yoksa nerede ucuz bulursak oraya mı yanaşıyoruz? Yakıt filtresinin dolup taşması, regülatörün yani o meşhur beynin içindeki diyaframın sertleşmesi hep bu kalitesiz gaz yüzünden. Zamanla o gözenekler tıkanıyor ve motor çiğ gaz yutmaya başlıyor. Yakıt düzenli gelmeyince de motor haliyle öksürüyor, nefesi yetmiyor...
Usta usta gezmekten yorulanların çok iyi bildiği bir mevzudur bu; bilgisayara bağlandığında her şey normal görünür ama araba yine de sarsılır. LPG enjektörlerinin milisaniyelik çalışma hızları birbirini tutmadığında, silindirlerden biri zengin karışım alırken diğeri fakir kalır. Motorun dengesi, o kusursuz ritmi bir kez bozulmaya görsün. Kalibrasyon ayarını doğru düzgün yapabilecek, işinin ehli bir usta bulmak günümüzde piyango tutturmaktan farksız hale geldi maalesef.
Gözden kaçan ama hayat kurtaran bir detay daha var ki, o da motorun hava emiş sistemi. Regülatör dediğimiz parça, motorun sıcak suyuyla çalışır ve gazı buharlaştırır. Eğer araçta antifriz eksikse ya da su hortumlarında bir sızıntı varsa, gaz tam olarak ısınamaz. Motor buz gibi gazı çekmeye çalışırken boğulur, tekler, silkelenir durur... Sabahları ilk çalışmada veya soğuk havalarda bu derdi daha çok çekmemiz tamamen bu yüzden.
Çözümü hep en büyük parçalarda arıyoruz ama bazen sadece depoyu çeyreğin altına düşürmemek bile işi çözer. Depodaki basınç azaldığında sistem gazı öne göndermekte zorlanıyor. Şöyle güzel bir enjektör temizliği yaptırmak, filtreleri vaktinde değiştirmek ve ateşleme elemanlarını kaliteli markalarla yenilemek bu derdin en büyük ilacı. Arabayı dinlemek, onun dilinden anlamak lazım; ne de olsa o bizi yolda bırakmıyorsa, bizim de ona iyi bakmamız icap eder.
Gaza bastığımızda o pürüzsüz hızlanma hissini bulamıyorsak, fatura genelde ilk olarak ateşleme sistemine kesilir. Bujiler eskimiştir, kablolar artık akımı tam iletmiyordur veya bobin miadını doldurmuştur. Benzinde tık demeyen araba, LPG’ye geçince neden çuvallar derseniz; gazın yanma odasındaki direnci benzine göre çok daha yüksektir. Haliyle, ateşlemedeki en ufak bir zayıflık direkt olarak silkeleme ve tekleme olarak yüzümüze vurur. Küçücük bir buji tırnak aralığı bile bütün keyfimizi kaçırmaya yeter.
Depoyu hep aynı istasyondan mı dolduruyoruz, yoksa nerede ucuz bulursak oraya mı yanaşıyoruz? Yakıt filtresinin dolup taşması, regülatörün yani o meşhur beynin içindeki diyaframın sertleşmesi hep bu kalitesiz gaz yüzünden. Zamanla o gözenekler tıkanıyor ve motor çiğ gaz yutmaya başlıyor. Yakıt düzenli gelmeyince de motor haliyle öksürüyor, nefesi yetmiyor...
Usta usta gezmekten yorulanların çok iyi bildiği bir mevzudur bu; bilgisayara bağlandığında her şey normal görünür ama araba yine de sarsılır. LPG enjektörlerinin milisaniyelik çalışma hızları birbirini tutmadığında, silindirlerden biri zengin karışım alırken diğeri fakir kalır. Motorun dengesi, o kusursuz ritmi bir kez bozulmaya görsün. Kalibrasyon ayarını doğru düzgün yapabilecek, işinin ehli bir usta bulmak günümüzde piyango tutturmaktan farksız hale geldi maalesef.
Gözden kaçan ama hayat kurtaran bir detay daha var ki, o da motorun hava emiş sistemi. Regülatör dediğimiz parça, motorun sıcak suyuyla çalışır ve gazı buharlaştırır. Eğer araçta antifriz eksikse ya da su hortumlarında bir sızıntı varsa, gaz tam olarak ısınamaz. Motor buz gibi gazı çekmeye çalışırken boğulur, tekler, silkelenir durur... Sabahları ilk çalışmada veya soğuk havalarda bu derdi daha çok çekmemiz tamamen bu yüzden.
Çözümü hep en büyük parçalarda arıyoruz ama bazen sadece depoyu çeyreğin altına düşürmemek bile işi çözer. Depodaki basınç azaldığında sistem gazı öne göndermekte zorlanıyor. Şöyle güzel bir enjektör temizliği yaptırmak, filtreleri vaktinde değiştirmek ve ateşleme elemanlarını kaliteli markalarla yenilemek bu derdin en büyük ilacı. Arabayı dinlemek, onun dilinden anlamak lazım; ne de olsa o bizi yolda bırakmıyorsa, bizim de ona iyi bakmamız icap eder.
