Burak Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sabahları marşa bastığınızda o tanıdık, can sıkıcı gecikme başladıysa sinyaller çalan bir şeyler var demektir. Motor dönüyor, dönüyor ama bir türlü o ilk ateşleme gerçekleşmiyor ya da saniyeler sonra nazlanarak kendine geliyor. Benzinle sorunsuz çalışan araba ne hikmetse LPG’ye geçiş anında stop ediyorsa, yakıt sisteminin kalbinde bir tıkanıklık veya basınç hatası aramak gerekir. Belki de sadece küçük bir ayarsızlıktır bu, kim bilir... Ancak görmezden gelinen her marş süresi uzaması, yakından bakılması gereken daha büyük bir regülatör problemine kapı aralar.
Kabine sızan o çiğ gaz kokusuyla aniden irkilirsiniz bazen; yolculuğun en keyifli anında neşeniz kaçıverir. Sistemdeki bağlantı rekorlarının eskimesi, hortumların zamanla esnekliğini kaybedip çatlaması bu sızıntıların en büyük sorumlusudur. Kokuyu aldığınız an camı açıp geçiştirmek yerine, gaz kaçağının yaratabileceği riskleri düşünüp hemen sağa çekmek en doğrusu. Otogaz sistemlerinde hiçbir koku masum değildir, olamaz da. Sızıntı varsa basınç düşer, basınç düşerse motorun dengesi bütünüyle şaşar.
Rölantide beklerken devir saatinin bir aşağı bir yukarı delicesine oynaması, direksiyon başındaki herkesin asabını bozar. Işıklarda durursunuz, motor adeta nefes nefese kalmış gibi titrer, sarsılır ve en nihayetinde yığılıp kalır. Enjektörlerin milisaniyelik püskürtme dengesi bozulduğunda, motora giden yakıt-hava karışımı bir zenginleşir bir fakirleşir. Bu ritim bozukluğu sadece konforu çalmaz, motor takozlarından tutun da subaplara kadar her yere zarar verir. Düzenli bir rölanti, sağlıklı bir yanma odasının en net aynasıdır aslında.
Rampayı tırmanırken ayağınızın altındaki o gücün aniden çekildiğini, arabanın resmen yığıldığını hissettiğiniz oldu mu hiç? Gaza basarsınız ama motor sanki bir duvarla örülmüş gibi tepkisiz kalır, devirlenmek istemez. LPG beyninin (ECU) haritayı yanlış okuması veya gaz filtresinin artık tamamen dolmuş olması bu isteksizliğin baş şüphelisidir. Çekişten düşen bir araç size açıkça "Beni bir uzmana göster, doğru düzgün beslenemiyorum" diyordur. Performans kayıpları bazen o kadar sinsi ilerler ki, eski gücü ancak sistem yenilenince hatırlarsınız.
Yol bilgisayarında aniden beliren ve can sıkan o turuncu motor arıza lambası... Çoğu LPG kullanıcısının kanıksadığı, "Aman canım, gazlı arabada hep yanar bu" diyerek vurdumduymazlıkla yaklaştığı o meşum ışık. Aslında o lamba, fakir veya zengin karışım yüzünden katalizörün ve motorun can çekiştiğinin resmi bir ilanıdır. Arıza kodunu okutmadan, sorunun kayanağına inmeden öylece yola devam etmek büyük bir kumar oynamaktan farksızdır. Motor kontrol ünitesi feryat ediyorsa, orada mutlaka düzeltilmesi gereken bir parametre hatası vardır.
Depoyu doldurmanıza rağmen gösterge panelindeki yeşil ışıkların kafasına göre yanıp sönmesi ya da sürekli kırmızıda kalması... Şamandıranın tank içindeki hareket kabiliyetini kaybetmesi veya elektronik sensörün bozulması, sizi yolun ortasında yakıtsız bırakabilir. Kaç kilometre gittiğinizi sürekli kilometreden hesaplamak zorunda kalıyorsanız, bu ilkel yöntem canınızı sıkmıyor mu? Tank içindeki mekanik aksamların da bir ömrü olduğunu, zamanı geldiğinde revizyon veya değişim isteyeceğini unutmamalıyız. Doğru veri akışı yoksa, güvenli yolculuktan bahsetmek epey güçleşir.
Egzozdan yükselen o yoğun, beyazımsı ve anormal duman aslında içeride işlerin hiç de yolunda gitmediğinin açık bir kanıtıdır. Regülatör diyaframının delinmesi sonucu motor suyuna gaz karışıyor, araba adeta kendi suyunu kendi yakıtıyla zehirliyordur belki de... Motor su eksiltmeye başladıysa ve hararet ibresi normalin üstüne tırmanıyorsa, durum sadece bir LPG arızası olmaktan çıkıp silindir kapak contasına doğru giden bir felakete dönüşür. Suyun rengini, kokusunu ara sıra kontrol etmek, maliyetli motor revizyonlarının önüne geçen en basit ama en etkili yoldur.
Kabine sızan o çiğ gaz kokusuyla aniden irkilirsiniz bazen; yolculuğun en keyifli anında neşeniz kaçıverir. Sistemdeki bağlantı rekorlarının eskimesi, hortumların zamanla esnekliğini kaybedip çatlaması bu sızıntıların en büyük sorumlusudur. Kokuyu aldığınız an camı açıp geçiştirmek yerine, gaz kaçağının yaratabileceği riskleri düşünüp hemen sağa çekmek en doğrusu. Otogaz sistemlerinde hiçbir koku masum değildir, olamaz da. Sızıntı varsa basınç düşer, basınç düşerse motorun dengesi bütünüyle şaşar.
Rölantide beklerken devir saatinin bir aşağı bir yukarı delicesine oynaması, direksiyon başındaki herkesin asabını bozar. Işıklarda durursunuz, motor adeta nefes nefese kalmış gibi titrer, sarsılır ve en nihayetinde yığılıp kalır. Enjektörlerin milisaniyelik püskürtme dengesi bozulduğunda, motora giden yakıt-hava karışımı bir zenginleşir bir fakirleşir. Bu ritim bozukluğu sadece konforu çalmaz, motor takozlarından tutun da subaplara kadar her yere zarar verir. Düzenli bir rölanti, sağlıklı bir yanma odasının en net aynasıdır aslında.
Rampayı tırmanırken ayağınızın altındaki o gücün aniden çekildiğini, arabanın resmen yığıldığını hissettiğiniz oldu mu hiç? Gaza basarsınız ama motor sanki bir duvarla örülmüş gibi tepkisiz kalır, devirlenmek istemez. LPG beyninin (ECU) haritayı yanlış okuması veya gaz filtresinin artık tamamen dolmuş olması bu isteksizliğin baş şüphelisidir. Çekişten düşen bir araç size açıkça "Beni bir uzmana göster, doğru düzgün beslenemiyorum" diyordur. Performans kayıpları bazen o kadar sinsi ilerler ki, eski gücü ancak sistem yenilenince hatırlarsınız.
Yol bilgisayarında aniden beliren ve can sıkan o turuncu motor arıza lambası... Çoğu LPG kullanıcısının kanıksadığı, "Aman canım, gazlı arabada hep yanar bu" diyerek vurdumduymazlıkla yaklaştığı o meşum ışık. Aslında o lamba, fakir veya zengin karışım yüzünden katalizörün ve motorun can çekiştiğinin resmi bir ilanıdır. Arıza kodunu okutmadan, sorunun kayanağına inmeden öylece yola devam etmek büyük bir kumar oynamaktan farksızdır. Motor kontrol ünitesi feryat ediyorsa, orada mutlaka düzeltilmesi gereken bir parametre hatası vardır.
Depoyu doldurmanıza rağmen gösterge panelindeki yeşil ışıkların kafasına göre yanıp sönmesi ya da sürekli kırmızıda kalması... Şamandıranın tank içindeki hareket kabiliyetini kaybetmesi veya elektronik sensörün bozulması, sizi yolun ortasında yakıtsız bırakabilir. Kaç kilometre gittiğinizi sürekli kilometreden hesaplamak zorunda kalıyorsanız, bu ilkel yöntem canınızı sıkmıyor mu? Tank içindeki mekanik aksamların da bir ömrü olduğunu, zamanı geldiğinde revizyon veya değişim isteyeceğini unutmamalıyız. Doğru veri akışı yoksa, güvenli yolculuktan bahsetmek epey güçleşir.
Egzozdan yükselen o yoğun, beyazımsı ve anormal duman aslında içeride işlerin hiç de yolunda gitmediğinin açık bir kanıtıdır. Regülatör diyaframının delinmesi sonucu motor suyuna gaz karışıyor, araba adeta kendi suyunu kendi yakıtıyla zehirliyordur belki de... Motor su eksiltmeye başladıysa ve hararet ibresi normalin üstüne tırmanıyorsa, durum sadece bir LPG arızası olmaktan çıkıp silindir kapak contasına doğru giden bir felakete dönüşür. Suyun rengini, kokusunu ara sıra kontrol etmek, maliyetli motor revizyonlarının önüne geçen en basit ama en etkili yoldur.
