Kerem Usta
Kayıtlı Kullanıcı
LPG sistemi, hassas dengeler üzerine kurulmuş dilsiz bir saat gibidir ve bu saatin ritmini bozan ilk şey sıradan gibi görünen o küçük filtrenin ta kendisidir.
Basınç regülatöründen gelen sıvı fazdaki yakıtı evcilleştirip enjektörlere ulaştıran bu gizli kahraman, zamanla kendi mezarını kendi kazar; çünkü içinden geçen binlerce litre otogazın getirdiği ağır parafin ve tortular filtre bezinin nefesini keser.
Kilometre sayacına bakıp on bin veya on beş bin kilometreyi devirdiğiniz anda o filtre artık görevini yapmıyordur, sadece körü körüne yakıtı süzmeye çalışıyordur ki bu da motorun ECU ünitesine gönderilen verilerin şaşmasına neden olur.
Aslında bakarsanız değişmeyen her filtre, motorun kalbine inen damarlara pıhtı atması demektir; kim bu riski göze alabilir ki?
Enjektörlerin o hassas uçları tıkanmaya başladığında rolanti dalgalanmaları baş gösterir ve siz bunu sadece basit bir motor huzursuzluğu sanıp geçiştirirsiniz...
Oysa yakıt ekonomisi derken rölantide yaktığınız fazla benzin ve gaz, merdiven altı atölyelerde değişen pahalı enjektör fiyatlarıyla cebinizi yakmaya çoktan başlamıştır bile.
Peki bu parça neden bu kadar ihmal edilir?
İşin ehli ustalar iki bakımda bir sıvı faz ile buhar fazı filtrelerininin ikisinin birden değişmesi gerektiğini bas bas bağırır, fakat sürücüler genelde sadece polen filtresiyle karıştırıp meseleyi unutur gider.
Görünmeyen kirlilik, en tehlikeli kirliliktir; tankın dibinden gelen o simsiyah tortu bizzat filtrenin gözeneklerine yapıştığında, araba yüksek devirlerde birden tekleme yapar ve siz o an gaza değil adeta duvara basarsınız.
Bakım periyodunu aksatmak, kendi elinizle motorun ömründen çalmakla eş değerdir; o yüzden yarın ilk işiniz o kaputu açtırıp filtrenin rengine bizzat bakmak olsun.
Basınç regülatöründen gelen sıvı fazdaki yakıtı evcilleştirip enjektörlere ulaştıran bu gizli kahraman, zamanla kendi mezarını kendi kazar; çünkü içinden geçen binlerce litre otogazın getirdiği ağır parafin ve tortular filtre bezinin nefesini keser.
Kilometre sayacına bakıp on bin veya on beş bin kilometreyi devirdiğiniz anda o filtre artık görevini yapmıyordur, sadece körü körüne yakıtı süzmeye çalışıyordur ki bu da motorun ECU ünitesine gönderilen verilerin şaşmasına neden olur.
Aslında bakarsanız değişmeyen her filtre, motorun kalbine inen damarlara pıhtı atması demektir; kim bu riski göze alabilir ki?
Enjektörlerin o hassas uçları tıkanmaya başladığında rolanti dalgalanmaları baş gösterir ve siz bunu sadece basit bir motor huzursuzluğu sanıp geçiştirirsiniz...
Oysa yakıt ekonomisi derken rölantide yaktığınız fazla benzin ve gaz, merdiven altı atölyelerde değişen pahalı enjektör fiyatlarıyla cebinizi yakmaya çoktan başlamıştır bile.
Peki bu parça neden bu kadar ihmal edilir?
İşin ehli ustalar iki bakımda bir sıvı faz ile buhar fazı filtrelerininin ikisinin birden değişmesi gerektiğini bas bas bağırır, fakat sürücüler genelde sadece polen filtresiyle karıştırıp meseleyi unutur gider.
Görünmeyen kirlilik, en tehlikeli kirliliktir; tankın dibinden gelen o simsiyah tortu bizzat filtrenin gözeneklerine yapıştığında, araba yüksek devirlerde birden tekleme yapar ve siz o an gaza değil adeta duvara basarsınız.
Bakım periyodunu aksatmak, kendi elinizle motorun ömründen çalmakla eş değerdir; o yüzden yarın ilk işiniz o kaputu açtırıp filtrenin rengine bizzat bakmak olsun.
