Kemal Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sürücü koltuğuna geçip kontağı çevirdiğiniz an gösterge panelinde aniden beliren o sarı motor arıza lambası, genellikle yakıt-hava karışımının kalbinde yer alan oksijen sensöründen bir imdat çağrısıdır. Sensörün kendi seramik gövdesi aşırı ısıya dayanıklı imal edilse de alt şasiye uzanan dikey kablo demeti; egzoz manifoldu ısısından, süspansiyon esnemelerinden ve yol enkazından doğrudan etkilenir. Soket bağlantısındaki pin oksitlenmeleri veya iletken damarların kopması durumunda, motor kontrol ünitesi (ECU) sensörden gelen 0.1 V ile 0.9 V arasındaki o kritik darbant voltaj sinyalini aniden kaybeder. Sinyal kesildiği anda sistem zengin mi yoksa fakir karışım mı yaptığını kestiremez... Hal böyle olunca araç, sürücüye hissettirmeden güvenlik moduna geçip yakıt haritasını ezbere okumaya başlar.
Rölantide beklerken devir saatinin 800 ile 1200 devir/dakika arasında sebepsizce inip çıkması, kablo tesisatındaki anlık temas sorunlarının tipik bir alametidir. Araç hareket halindeyken şasiye veya egzoz koruma sacına temas eden aşınmış bir sinyal kablosu, kısa devre yaparak ECU'ya hatalı yüksek voltaj verisi gönderir. Motor bir an aşırı zengin karışıma boğulurken hemen ardından silindirlerde tekleme başlar; tecrübeli bir sürücü bu durumu gaz pedalının ayağının altında anlık boşalması olarak hisseder. Isıyla genleşen iletken tellerin kopuk noktaları birleşir, araba düzelir, sonra çukura girince temas yine kesilir... Arızayı teșhis ederken sadece obd cihazındaki p0130 veya p0135 koduna güvenip doğrudan yeni parça satın almak yerine, lifte kaldırıp kablo kılıfındaki erimelere ve ezilmelere bakmak zaman kazandırır.
Hızlanma esnasında aracın arkasında beliren hafif siyah duman ve buruna gelen keskin, yanmamış benzin kokusu kablo kopukluğunun artık kronikleştiğini gösterir. Sensör ısıtıcı devre kabloları (genellikle aynı soketteki beyaz renkli iki iletken) koptuğunda, oksijen sensörü çalışma sıcaklığı olan 300°C seviyesine bir türlü ulaşamaz. Isınamayan eleman yüzünden ECU sürekli soğuk çalışma mantığıyla silindirlere fazladan yakıt püskürtür. Haliyle egzoz gazı analizi değerleri altüst olur, katalitik konvertör seramik petekleri aşırı yakıttan dolayı erime riskiyle karşı karşıya kalır. Yakıt tüketiminizin son zamanlarda %20-30 civarında aniden tırmandığını fark ettiyseniz, kablo demetinin egzoz borusuna değip eriyip erimediğini kontrol etmekte yarar var.
Isı büzüşmeli makaronlar ve ısıya dayanıklı cam elyaf kılıflar kullanılarak yapılan doğru bir tesisat tamiri, bütçenizi gereksiz sensör değişimlerinden korur. Kablo tesisatında kopukluk ararken dijital multimetreyi sinyal ucuna bağlayıp kabloyu elinizle oynattığınızda ohm değerindeki sıçramaları takip etmelisiniz. Birçok usta doğrudan sensörü değiştirip gönderir ancak yeni takılan parçanın kablosu da aynı sıcak manifold sacına temas ediyorsa birkaç hafta sonra aynı senaryo baştan yazılır. İletkenlerin Lehimlenerek tamir edilmesi yüksek egzoz sıcaklığında lehimin erimesine yol açabileceğinden, soket diplerindeki tamiratlarda izolasyonlu sıkıştırma klipsleri tercih edilmelidir. Tesisatı klipsler yardımıyla şasinin güvenli bölgesine sabitlemek, sinyal dalgalanmalarının önüne geçecektir.
Rölantide beklerken devir saatinin 800 ile 1200 devir/dakika arasında sebepsizce inip çıkması, kablo tesisatındaki anlık temas sorunlarının tipik bir alametidir. Araç hareket halindeyken şasiye veya egzoz koruma sacına temas eden aşınmış bir sinyal kablosu, kısa devre yaparak ECU'ya hatalı yüksek voltaj verisi gönderir. Motor bir an aşırı zengin karışıma boğulurken hemen ardından silindirlerde tekleme başlar; tecrübeli bir sürücü bu durumu gaz pedalının ayağının altında anlık boşalması olarak hisseder. Isıyla genleşen iletken tellerin kopuk noktaları birleşir, araba düzelir, sonra çukura girince temas yine kesilir... Arızayı teșhis ederken sadece obd cihazındaki p0130 veya p0135 koduna güvenip doğrudan yeni parça satın almak yerine, lifte kaldırıp kablo kılıfındaki erimelere ve ezilmelere bakmak zaman kazandırır.
Hızlanma esnasında aracın arkasında beliren hafif siyah duman ve buruna gelen keskin, yanmamış benzin kokusu kablo kopukluğunun artık kronikleştiğini gösterir. Sensör ısıtıcı devre kabloları (genellikle aynı soketteki beyaz renkli iki iletken) koptuğunda, oksijen sensörü çalışma sıcaklığı olan 300°C seviyesine bir türlü ulaşamaz. Isınamayan eleman yüzünden ECU sürekli soğuk çalışma mantığıyla silindirlere fazladan yakıt püskürtür. Haliyle egzoz gazı analizi değerleri altüst olur, katalitik konvertör seramik petekleri aşırı yakıttan dolayı erime riskiyle karşı karşıya kalır. Yakıt tüketiminizin son zamanlarda %20-30 civarında aniden tırmandığını fark ettiyseniz, kablo demetinin egzoz borusuna değip eriyip erimediğini kontrol etmekte yarar var.
Isı büzüşmeli makaronlar ve ısıya dayanıklı cam elyaf kılıflar kullanılarak yapılan doğru bir tesisat tamiri, bütçenizi gereksiz sensör değişimlerinden korur. Kablo tesisatında kopukluk ararken dijital multimetreyi sinyal ucuna bağlayıp kabloyu elinizle oynattığınızda ohm değerindeki sıçramaları takip etmelisiniz. Birçok usta doğrudan sensörü değiştirip gönderir ancak yeni takılan parçanın kablosu da aynı sıcak manifold sacına temas ediyorsa birkaç hafta sonra aynı senaryo baştan yazılır. İletkenlerin Lehimlenerek tamir edilmesi yüksek egzoz sıcaklığında lehimin erimesine yol açabileceğinden, soket diplerindeki tamiratlarda izolasyonlu sıkıştırma klipsleri tercih edilmelidir. Tesisatı klipsler yardımıyla şasinin güvenli bölgesine sabitlemek, sinyal dalgalanmalarının önüne geçecektir.
