Mustafa Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sıcak yaz gününde arabaya binip klimayı açtığınızda o beklenen serinlik yerine yüzünüze ılık bir hava üflemeye başladıysa, sistemdeki yüksek ve alçak basınç hattını anlık takip eden sensör kompresöre giden sinyali kesmiş olabilir. Araç beyni (ECU), klima gazının çok düşük veya tehlikeli derecede yüksek olduğunu sandığı an güvenlik protokolünü devreye sokar ve kompresör kavramasına elektrik göndermeyi aniden durdurur. Klima tuşuna bastığınızda o tanıdık "tık" sesini duyamıyorsanız, gaz miktarınız aslında gayet normalken bile bozuk bir basınç anahtarı yüzünden sistem kendini tamamen korumaya alıyor demektir.
Özellikle rölantide çalışırken veya trafikte dur-kalk yaparken klimanın bir soğutup bir sıcak üflemesi, basınç sensörünün ecu'ya dengesiz voltaj sinyalleri gönderdiğinin en net kanıtlarından biridir. Sensörün içindeki diyagram zamanla yıpranıp hatalı direnç değerleri üretmeye başladığında, manifolddaki gerçek basınç ile okunan değer birbirini tutmaz... Yani sistem bir bakarsınız 15 bar basıncı 25 bar görür, bir bakarsınız hiç basınç yokmuş gibi davranır. Yolda giderken aniden soğutmanın kesilmesi ve birkaç dakika sonra hiçbir şey olmamış gibi tekrar buz gibi üflemeye başlaması tam da bu kafa karışıklığından kaynaklanır.
Klima kompresörü sürekli devreye girip çıkıyor, motor kaputunun altından sürekli bir röle sesi geliyorsa ne yapmalı? İklimlendirme hattındaki basınç seviyesini ölçen bu küçük elektronik parça, kablolarındaki korozyon veya soketindeki temassızlık yüzünden kompresörü saniyeler içinde defalarca açıp kapatabilir. Bu durum sadece içerideki konforunuzu bozmakla kalmaz, kompresör kavramasına ve magnetik bobine aşırı yük bindirerek çok daha pahalı bir tamir masrafına yol açar; bu yüzden o sürekli tekrarlayan tık-tık sesini duyduğunuz an sistemi tamamen kapatmak en mantıklı harekettir.
Radyatörün hemen önündeki klima fanı motor çalışır çalışmaz devasa bir gürültüyle en yüksek devirde dönmeye mi başladı? Normalde sadece gaz basıncı belirli bir eşiği (genellikle 16-18 bar civarı) aştığında devreye girmesi gereken kondanser fanı, sensörün ilettiği yanlış yüksek basınç sinyali yüzünden araç daha soğukken bile son hızda çalışabilir. Fanın sebepsiz yere sürekli çıldırmış gibi dönmesi veya tam tersi, klima açıkken ihtiyaç duyulduğunda hiç devreye girmemesi doğrudan basınç müşürünün sinyal hattındaki kopukluklara işaret eder.
Gösterge panelinde aniden beliren motor arıza ışığı (Check Engine) ile klima sisteminin aynı anda devre dışı kalması tesadüf değildir. Bazen arıza tespit cihazına bağlandığınızda P0530, P0531 veya P0532 gibi spesifik klima basınç sensör devre kodları görürsünüz; parça tamamen bozulmuş ya da kablo demeti sıcağa maruz kalıp kavrulmuş olabilir... Belki de sadece küçük bir soket oksitlenmesidir, kim bilir?
Sistemde hiç gaz sızıntısı olmamasına rağmen gaz basım makinesinde değerlerin mükemmel görünmesi ama içeriye gram soğuk hava girmemesi usta deneyiminde en çok kafa karıştıran senaryodur. Manometre saatleri ideal çalışma basıncını gösterirken dijital sensörün okuduğu değer sıfırda kalıyorsa, basınç anahtarı mekanik olarak tıkanmış veya elektronik olarak ömrünü tamamlamıştır. Aracın klimasına her yıl gaz bastırmak yerine bir kez düzgün bir osiloskop veya canlı veri okuyan arıza tespit cihazı ile sensörün canlı voltaj çıktılarını kontrol ettirmek sizi gereksiz harcamalardan kurtarır.
Özellikle rölantide çalışırken veya trafikte dur-kalk yaparken klimanın bir soğutup bir sıcak üflemesi, basınç sensörünün ecu'ya dengesiz voltaj sinyalleri gönderdiğinin en net kanıtlarından biridir. Sensörün içindeki diyagram zamanla yıpranıp hatalı direnç değerleri üretmeye başladığında, manifolddaki gerçek basınç ile okunan değer birbirini tutmaz... Yani sistem bir bakarsınız 15 bar basıncı 25 bar görür, bir bakarsınız hiç basınç yokmuş gibi davranır. Yolda giderken aniden soğutmanın kesilmesi ve birkaç dakika sonra hiçbir şey olmamış gibi tekrar buz gibi üflemeye başlaması tam da bu kafa karışıklığından kaynaklanır.
Klima kompresörü sürekli devreye girip çıkıyor, motor kaputunun altından sürekli bir röle sesi geliyorsa ne yapmalı? İklimlendirme hattındaki basınç seviyesini ölçen bu küçük elektronik parça, kablolarındaki korozyon veya soketindeki temassızlık yüzünden kompresörü saniyeler içinde defalarca açıp kapatabilir. Bu durum sadece içerideki konforunuzu bozmakla kalmaz, kompresör kavramasına ve magnetik bobine aşırı yük bindirerek çok daha pahalı bir tamir masrafına yol açar; bu yüzden o sürekli tekrarlayan tık-tık sesini duyduğunuz an sistemi tamamen kapatmak en mantıklı harekettir.
Radyatörün hemen önündeki klima fanı motor çalışır çalışmaz devasa bir gürültüyle en yüksek devirde dönmeye mi başladı? Normalde sadece gaz basıncı belirli bir eşiği (genellikle 16-18 bar civarı) aştığında devreye girmesi gereken kondanser fanı, sensörün ilettiği yanlış yüksek basınç sinyali yüzünden araç daha soğukken bile son hızda çalışabilir. Fanın sebepsiz yere sürekli çıldırmış gibi dönmesi veya tam tersi, klima açıkken ihtiyaç duyulduğunda hiç devreye girmemesi doğrudan basınç müşürünün sinyal hattındaki kopukluklara işaret eder.
Gösterge panelinde aniden beliren motor arıza ışığı (Check Engine) ile klima sisteminin aynı anda devre dışı kalması tesadüf değildir. Bazen arıza tespit cihazına bağlandığınızda P0530, P0531 veya P0532 gibi spesifik klima basınç sensör devre kodları görürsünüz; parça tamamen bozulmuş ya da kablo demeti sıcağa maruz kalıp kavrulmuş olabilir... Belki de sadece küçük bir soket oksitlenmesidir, kim bilir?
Sistemde hiç gaz sızıntısı olmamasına rağmen gaz basım makinesinde değerlerin mükemmel görünmesi ama içeriye gram soğuk hava girmemesi usta deneyiminde en çok kafa karıştıran senaryodur. Manometre saatleri ideal çalışma basıncını gösterirken dijital sensörün okuduğu değer sıfırda kalıyorsa, basınç anahtarı mekanik olarak tıkanmış veya elektronik olarak ömrünü tamamlamıştır. Aracın klimasına her yıl gaz bastırmak yerine bir kez düzgün bir osiloskop veya canlı veri okuyan arıza tespit cihazı ile sensörün canlı voltaj çıktılarını kontrol ettirmek sizi gereksiz harcamalardan kurtarır.
