Sami Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Kia grubunun özellikle Ceed, Sportage ve Cerato modellerinde kış aylarında sıkça karşılaştığımız o göğüs altından gelen kuru soğuk, aslında kronikleşen bir kalorifer peteği tortulaşma meselesidir. Genellikle alüminyum radyatör kanallarının zamanla soğutma sıvısının içindeki silikat birikintileriyle dolması sonucu o daracık hatlar tıkanır... Motor ideal çalışma sıcaklığı olan 90 dereceye ulaşsa bile o sıcak su kabin içindeki eşanjöre bir türlü ulaşamaz, ulaşsa da ısı transferi gerçekleşemez.
Radyatör hortumlarına elinizi uzattığınızda giriş hortumunun alev gibi yanıp çıkış hortumunun ılık kalması size zaten hikayenin yarısını anlatır. Sistemde devirdaim var gibi görünür ama aslında peteğin içinde mikro düzeyde bir tıkanma yaşanıyordur. Tıkanıklık... Sıcak suyun en az direnç gösteren kanaldan geçip gitmesi ve peteğin büyük kısmının atıl kalması demektir bu.
Peki sorun gerçekten radyatörde mi yoksa torpido derinliklerindeki yönlendirme motorlarında mı? Kia'ların dijital klimalarında sıkça bozulan karma çark mekanizmaları, siz ekrandan dereceyi 32'ye çekseniz bile sıcak hava klapesini fiziki olarak açamayabiliyor. Aktüatör dediğimiz o küçük elektrikli motorların plastik dişlileri sıyırıyor veya klape milini kırıyor; klima kartı sıcak komutu verse de hava kanalı soğuk konumda takılı kalıyor.
Antifriz seçiminde yapılan o küçük ama ölümcül hatalara ne demeli? Organik Antifriz (OAT) ile Hibrit Antifriz (HOAT) karışımlarının kimyasal reaksiyona girerek jel kıvamına gelmesi, Kia kalorifer peteklerinin adeta baş belasıdır. Yanlış antifriz kullanımı petek kanallarını bir ayda taşlaştırır, sistemi tamamen kilitler.
Göğsü komple söktürmeden önce basınçlı ve kimyasallı petek temizleme makinelerini bir şans olarak değerlendirmek lazım. Tabi burada kullanılan asidik solüsyonların dozajı kritik; fazla agresif bir kimyasal, zaten incelmiş alüminyum kanalları patlatıp ayağınızın dibine sıcak su gölü getirebilir... Yani fayda sağlayalım derken torpido altını su basması işten bile değil.
Motor bloğundaki termostatın açık konumda takılı kalması ihtimalini de gözden kaçırmamak gerek. Yüksek hızlara çıktığınızda hararet göstergeniz aşağı doğru süzülüyorsa ve kalorifer birden buz gibi üflemeye başlıyorsa, suçlu kabin içinde değil doğrudan motor kompartımanındadır. Termostat erken açıyor veya kapanmıyordur; sıvı sürekli radyatörde soğuduğu için peteğe giden suyun ısısı hiçbir zaman yeterli seviyeye ulaşamaz.
Kabin hava filtresini en son ne zaman değiştirdiğinizi hatırlıyor musunuz? Yapraklar, toz ve nemle katmanlaşmış bir polen filtresi, havalandırma fanının (blower) üflediği havanın peteğe ulaşmasını neredeyse imkansız hale getirir. Hava geçemez, dolayısıyla ısı içeriye taşınamaz; fan sesi bağırtılı bir şekilde gelir ama menfezlerden sadece zayıf bir esinti duyarsınız.
Çift bölgeli (dual) klimaya sahip bir Kia'da sürücü tarafı fırın gibi üflerken yolcu tarafının buz kesmesi klasik bir klape kırılması işaretidir. Sağ ve sol iklimlendirme kanallarını birbirinden ayıran o minik plastik kapakçık kırıldığında, dışarıdan gelen direkt soğuk hava yolcu menfezinize dolar. İki tarafın da sıcak üflemesi için o torpidonun altındaki karmaşık mekanizmaya ne yazık ki müdahale edilmesi gerekir.
Bazen de sorun sadece sistemdeki bir hava kabarcığından ibarettir. Son soğutma sıvısı değişiminden sonra genleşme kabından sistemin havası düzgün alınmadıysa, kalorifer peteğinin en üst noktasında biriken hava cebi suyun sirküle olmasını engeller. Araca gaz verdiğinizde torpido arkasından gelen o fokurdama veya şırıltı sesi var ya... İşte o ses, sistemde hapsolmuş havanın çaresiz çırpınışıdır.
Sanayiye gittiğinizde "bu göğüs komple sökülecek usta" cümlesini duymadan önce mutlaka işinin ehli bir oto elektrik veya klima uzmanına uğrayın. Doğru teşhis koymadan torpidoyu indirtmek, arabanın içinde bitmek bilmeyen tıkırtı ve gıcırtı seslerine davetiye çıkarmaktır. Önce hortum sıcaklıkları, sonra aktüatör testleri ve en son petek içi kontrolü... Doğru sıra her zaman bütçenizi korur.
Radyatör hortumlarına elinizi uzattığınızda giriş hortumunun alev gibi yanıp çıkış hortumunun ılık kalması size zaten hikayenin yarısını anlatır. Sistemde devirdaim var gibi görünür ama aslında peteğin içinde mikro düzeyde bir tıkanma yaşanıyordur. Tıkanıklık... Sıcak suyun en az direnç gösteren kanaldan geçip gitmesi ve peteğin büyük kısmının atıl kalması demektir bu.
Peki sorun gerçekten radyatörde mi yoksa torpido derinliklerindeki yönlendirme motorlarında mı? Kia'ların dijital klimalarında sıkça bozulan karma çark mekanizmaları, siz ekrandan dereceyi 32'ye çekseniz bile sıcak hava klapesini fiziki olarak açamayabiliyor. Aktüatör dediğimiz o küçük elektrikli motorların plastik dişlileri sıyırıyor veya klape milini kırıyor; klima kartı sıcak komutu verse de hava kanalı soğuk konumda takılı kalıyor.
Antifriz seçiminde yapılan o küçük ama ölümcül hatalara ne demeli? Organik Antifriz (OAT) ile Hibrit Antifriz (HOAT) karışımlarının kimyasal reaksiyona girerek jel kıvamına gelmesi, Kia kalorifer peteklerinin adeta baş belasıdır. Yanlış antifriz kullanımı petek kanallarını bir ayda taşlaştırır, sistemi tamamen kilitler.
Göğsü komple söktürmeden önce basınçlı ve kimyasallı petek temizleme makinelerini bir şans olarak değerlendirmek lazım. Tabi burada kullanılan asidik solüsyonların dozajı kritik; fazla agresif bir kimyasal, zaten incelmiş alüminyum kanalları patlatıp ayağınızın dibine sıcak su gölü getirebilir... Yani fayda sağlayalım derken torpido altını su basması işten bile değil.
Motor bloğundaki termostatın açık konumda takılı kalması ihtimalini de gözden kaçırmamak gerek. Yüksek hızlara çıktığınızda hararet göstergeniz aşağı doğru süzülüyorsa ve kalorifer birden buz gibi üflemeye başlıyorsa, suçlu kabin içinde değil doğrudan motor kompartımanındadır. Termostat erken açıyor veya kapanmıyordur; sıvı sürekli radyatörde soğuduğu için peteğe giden suyun ısısı hiçbir zaman yeterli seviyeye ulaşamaz.
Kabin hava filtresini en son ne zaman değiştirdiğinizi hatırlıyor musunuz? Yapraklar, toz ve nemle katmanlaşmış bir polen filtresi, havalandırma fanının (blower) üflediği havanın peteğe ulaşmasını neredeyse imkansız hale getirir. Hava geçemez, dolayısıyla ısı içeriye taşınamaz; fan sesi bağırtılı bir şekilde gelir ama menfezlerden sadece zayıf bir esinti duyarsınız.
Çift bölgeli (dual) klimaya sahip bir Kia'da sürücü tarafı fırın gibi üflerken yolcu tarafının buz kesmesi klasik bir klape kırılması işaretidir. Sağ ve sol iklimlendirme kanallarını birbirinden ayıran o minik plastik kapakçık kırıldığında, dışarıdan gelen direkt soğuk hava yolcu menfezinize dolar. İki tarafın da sıcak üflemesi için o torpidonun altındaki karmaşık mekanizmaya ne yazık ki müdahale edilmesi gerekir.
Bazen de sorun sadece sistemdeki bir hava kabarcığından ibarettir. Son soğutma sıvısı değişiminden sonra genleşme kabından sistemin havası düzgün alınmadıysa, kalorifer peteğinin en üst noktasında biriken hava cebi suyun sirküle olmasını engeller. Araca gaz verdiğinizde torpido arkasından gelen o fokurdama veya şırıltı sesi var ya... İşte o ses, sistemde hapsolmuş havanın çaresiz çırpınışıdır.
Sanayiye gittiğinizde "bu göğüs komple sökülecek usta" cümlesini duymadan önce mutlaka işinin ehli bir oto elektrik veya klima uzmanına uğrayın. Doğru teşhis koymadan torpidoyu indirtmek, arabanın içinde bitmek bilmeyen tıkırtı ve gıcırtı seslerine davetiye çıkarmaktır. Önce hortum sıcaklıkları, sonra aktüatör testleri ve en son petek içi kontrolü... Doğru sıra her zaman bütçenizi korur.
