Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Aracının altındaki o pahalı parçayı söküp attığında motorun birden rahat nefes alacağını sanıyorsun, değil mi? Ustalar sanayide aklını çeliyor; "İptal edelim, araba uçuşa geçecek, beygir gücü tavan yapacak" diyorlar. Oysa o seramik petek yapılı Pt-Pd-Rh matrisi orada süs diye durmuyor. Egzoz gazındaki zehirli karboksimetilli bileşikleri, hidrokarbonları (HC) ve azot oksitleri (NO
x
) indirgemek için var. Söktüğün an o ciğerlerini yakan keskin kokuyu kabine çekmeye başlarsın. Sadece doğaya değil, kendi solunum yollarına da doğrudan ihanet ediyorsun aslında...
Egzoz manifoldunun hemen çıkışındaki o ısı sensörleri ve oksijen (O
2
) lambdaları var ya, işte onlar beyne sürekli veri akışı sağlıyor. Sen katı aradan çıkarıp düz boru welded ettiğinde veya içini oydurduğunda, yanma odasındaki stokiyometrik yakıt-hava oranı (14.7:1) bir anda altüst oluyor. İkinci sensör zengin karışım sinyali çakıyor beyne, motor arıza lambası panoda pavyon ışığı gibi yanmaya başlıyor. Yakıt haritan bozuluyor, araç ne kadar benzin püskürteceğini şaşırıyor. Performans kazanacağım derken basıyorsun benzini, pompadaki rakamlar canını yakmaya başlıyor sonra.
O yakıcı egzoz backpressure değeri düştü diye araba alt devirlerde iyice tıkamış gibi isteksiz kalacak, bunu sana kimse söylemez. Üst devirde belki psikolojik bir rahatlama yaşarsın ama şehir içi trafiğinde kalkışlarda araba resmen cansızlaşır. Tork eğrin yerle bir olur, ivmelenme hissi pürüzsüzlüğünü kaybeder. Hatta egzoz sistemindeki o rezonans değiştiği için kabin içinde katlanılmaz bir uğultu, o droning sesi başlar. Belli bir devirde giderken kafan patlayacak gibi olur...
TÜVTÜRK muayenesine gittiğin o gün geldiğinde ne yapacaksın peki? Emisyon ölçüm cihazının probunu egzoza soktukları an karbonmonoksit (CO) değerlerin tavan yapacak. Yanıltıcı kılıflar, fake sensör simülatörleri veya yazılımla lambda kapatmalar bir yere kadar kurtarır seni. Egzoz gazı analizi yalan söylemez. Kalırsın muayeneden, sonra koşa koşa çıkma katalizör ararsın sanayi sitelerinde. Astarı yüzünden pahalıya patlar, harcadığın zamana mı yanarsın giden paraya mı?
Motorun içindeki o karmaşık ecutuning yazılımı, kat yokken düzgün çalışmak üzere tasarlanmadı ki. Düz boru taktığında egzoz gazı sıcaklığı (EGT) dengesizleşir, turboşarjlı bir aracın varsa turbo türbin çarkına binen yük ve backpressure aniden değişir. Overboost durumları yaşanabilir, turbo mili erken boşluk yapar. Birkaç beygir alacağım diye koca turboyu kucağına almak var işin ucunda. Değer mi gerçekten o riske girmeye?
Sadece kendi cebini değil, sokağı da düşünmek lazım bazen. O iptal edilen kat yüzünden arkandan gelen aracın sürücüsü senin zehirli gazını soluyor. Çocuğunun pususetini sürerken kaldırımda o çiğ benzin ve zehir kokusunu içine çeken ebeveynleri düşün... Bazen bir şeyleri orijinal haliyle bırakmak, sistemin mühendisliğine saygı duymak en temizi. Aracın sana zaten ihtiyacı olan gücü veriyor, onu sakatlamanın bir anlamı yok...
x
) indirgemek için var. Söktüğün an o ciğerlerini yakan keskin kokuyu kabine çekmeye başlarsın. Sadece doğaya değil, kendi solunum yollarına da doğrudan ihanet ediyorsun aslında...
Egzoz manifoldunun hemen çıkışındaki o ısı sensörleri ve oksijen (O
2
) lambdaları var ya, işte onlar beyne sürekli veri akışı sağlıyor. Sen katı aradan çıkarıp düz boru welded ettiğinde veya içini oydurduğunda, yanma odasındaki stokiyometrik yakıt-hava oranı (14.7:1) bir anda altüst oluyor. İkinci sensör zengin karışım sinyali çakıyor beyne, motor arıza lambası panoda pavyon ışığı gibi yanmaya başlıyor. Yakıt haritan bozuluyor, araç ne kadar benzin püskürteceğini şaşırıyor. Performans kazanacağım derken basıyorsun benzini, pompadaki rakamlar canını yakmaya başlıyor sonra.
O yakıcı egzoz backpressure değeri düştü diye araba alt devirlerde iyice tıkamış gibi isteksiz kalacak, bunu sana kimse söylemez. Üst devirde belki psikolojik bir rahatlama yaşarsın ama şehir içi trafiğinde kalkışlarda araba resmen cansızlaşır. Tork eğrin yerle bir olur, ivmelenme hissi pürüzsüzlüğünü kaybeder. Hatta egzoz sistemindeki o rezonans değiştiği için kabin içinde katlanılmaz bir uğultu, o droning sesi başlar. Belli bir devirde giderken kafan patlayacak gibi olur...
TÜVTÜRK muayenesine gittiğin o gün geldiğinde ne yapacaksın peki? Emisyon ölçüm cihazının probunu egzoza soktukları an karbonmonoksit (CO) değerlerin tavan yapacak. Yanıltıcı kılıflar, fake sensör simülatörleri veya yazılımla lambda kapatmalar bir yere kadar kurtarır seni. Egzoz gazı analizi yalan söylemez. Kalırsın muayeneden, sonra koşa koşa çıkma katalizör ararsın sanayi sitelerinde. Astarı yüzünden pahalıya patlar, harcadığın zamana mı yanarsın giden paraya mı?
Motorun içindeki o karmaşık ecutuning yazılımı, kat yokken düzgün çalışmak üzere tasarlanmadı ki. Düz boru taktığında egzoz gazı sıcaklığı (EGT) dengesizleşir, turboşarjlı bir aracın varsa turbo türbin çarkına binen yük ve backpressure aniden değişir. Overboost durumları yaşanabilir, turbo mili erken boşluk yapar. Birkaç beygir alacağım diye koca turboyu kucağına almak var işin ucunda. Değer mi gerçekten o riske girmeye?
Sadece kendi cebini değil, sokağı da düşünmek lazım bazen. O iptal edilen kat yüzünden arkandan gelen aracın sürücüsü senin zehirli gazını soluyor. Çocuğunun pususetini sürerken kaldırımda o çiğ benzin ve zehir kokusunu içine çeken ebeveynleri düşün... Bazen bir şeyleri orijinal haliyle bırakmak, sistemin mühendisliğine saygı duymak en temizi. Aracın sana zaten ihtiyacı olan gücü veriyor, onu sakatlamanın bir anlamı yok...
