Emre Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sanayide yıllarca aynı masalı dinledik durduk. Sıkı durun, cevabı baştan vereyim: Evet, katalitik konvertör egzoz sistemindeki geri basıncı artırır. Motordan çıkan gazların önüne adeta seramikten bir tıkama koyuyorsunuz, basınç yükselmesin de ne yapsın? O petek yapının içinden gaz rahatça akıp gidemez, sıkışır...
Egzoz gazı dediğin şey hızlıca dışarı kaçmak ister. Ancak konvertörün içindeki o minik kanallara çarptığı an yavaşlar, arkadaki gazlar da birikmeye başlar. İşte biz buna geri basınç diyoruz. Yani motor egzoz gazını dışarı iterken fazladan bir dirençle karşılaşır, ekstra güç harcamak zorunda kalır.
Tıkalı bir konvertörle yola çıkmayı denediniz mi hiç? Araç gaz yemez, sanki arkadan biri arabayı asılıyormuş gibi hissedersiniz. Gaz pedalına yüklenirsiniz ama devir bir türlü yükselmez... Çünkü içeride biriken o aşırı basınç, silindirlerin temiz gazla dolmasını bile engeller.
Motorun nefes alması lazım kardeşim, bu kadar basit. Egzoz sistemi ne kadar rahat boşalırsa, silindirlere taze hava ve yakıt karışımı o kadar hızlı dolar. Katalitik konvertör ise tam bu noktada bir takoz gibi çalışır, sistemin doğal akışını kısıtlar. Basıncı artırır, motoru yorar.
Peki bu konvertörü tamamen söküp atmalı mıyız? Kimileri hemen iptal ettirip düz boru çektiriyor, arabaya bir can geldiğini iddia ediyor. Haksız da sayılmazlar hani, motor üzerindeki o baskı kalkınca araç birden rahatlayıveriyor. Fakat işin muayene tarafı var, çevre boyutu var...
Sıfır, fabrikadan yeni çıkmış bir katalitik konvertör aslında motoru öldürecek kadar yüksek bir basınç yaratmaz. Üreticiler o hesaplamaları milimetrik yapıyor zaten. Problem genellikle zamanla biriken kurumlar, eriyen petekler ve tıkanan kanallar yüzünden baş gösteriyor. İçi doldukça basınç tavan yapıyor.
Arabanın çekişi düştüğünde suçu hemen yakıt pompasına atmayın. Belki de egzoz sisteminiz kendi ürettiği gazın altında boğuluyordur? Konvertörün önündeki basıncı ölçtürün, gerçeği kendi gözlerinizle görün. Bazen ufak bir kısıtlama, bütün bir motorun verimini yerle bir etmeye yeter.
Egzoz gazı dediğin şey hızlıca dışarı kaçmak ister. Ancak konvertörün içindeki o minik kanallara çarptığı an yavaşlar, arkadaki gazlar da birikmeye başlar. İşte biz buna geri basınç diyoruz. Yani motor egzoz gazını dışarı iterken fazladan bir dirençle karşılaşır, ekstra güç harcamak zorunda kalır.
Tıkalı bir konvertörle yola çıkmayı denediniz mi hiç? Araç gaz yemez, sanki arkadan biri arabayı asılıyormuş gibi hissedersiniz. Gaz pedalına yüklenirsiniz ama devir bir türlü yükselmez... Çünkü içeride biriken o aşırı basınç, silindirlerin temiz gazla dolmasını bile engeller.
Motorun nefes alması lazım kardeşim, bu kadar basit. Egzoz sistemi ne kadar rahat boşalırsa, silindirlere taze hava ve yakıt karışımı o kadar hızlı dolar. Katalitik konvertör ise tam bu noktada bir takoz gibi çalışır, sistemin doğal akışını kısıtlar. Basıncı artırır, motoru yorar.
Peki bu konvertörü tamamen söküp atmalı mıyız? Kimileri hemen iptal ettirip düz boru çektiriyor, arabaya bir can geldiğini iddia ediyor. Haksız da sayılmazlar hani, motor üzerindeki o baskı kalkınca araç birden rahatlayıveriyor. Fakat işin muayene tarafı var, çevre boyutu var...
Sıfır, fabrikadan yeni çıkmış bir katalitik konvertör aslında motoru öldürecek kadar yüksek bir basınç yaratmaz. Üreticiler o hesaplamaları milimetrik yapıyor zaten. Problem genellikle zamanla biriken kurumlar, eriyen petekler ve tıkanan kanallar yüzünden baş gösteriyor. İçi doldukça basınç tavan yapıyor.
Arabanın çekişi düştüğünde suçu hemen yakıt pompasına atmayın. Belki de egzoz sisteminiz kendi ürettiği gazın altında boğuluyordur? Konvertörün önündeki basıncı ölçtürün, gerçeği kendi gözlerinizle görün. Bazen ufak bir kısıtlama, bütün bir motorun verimini yerle bir etmeye yeter.
