Eren Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Katalitik konvertör arızası ile ateşleme bobini arasındaki o sinsi bağı ilk duyduğunda insan ister istemez şaşırıyor, motorun farklı yerlerindeki parçaların birbirine nasıl bu kadar zincirleme bağlanabildiğini düşünmeden edemiyor. Yanma odasında işler yolunda gitmediğinde, yani bujiye gereken o yüksek voltaj zamanında ve tam anlamıyla iletilemediğinde, silindirin içindeki yakıt hava karışımı havaya uçmak yerine çiğ kalıyor; işte bütün mesele tam olarak bu noktada, egzoz manifoldundan içeriye sızan o yanmamış benzin damlalarıyla başlıyor...
Arızalı bir bobin yüzünden sürekli tekleyen motor, içten alta doğru saniyede belki de onlarca kez patlama ritmini bozar ve serbest kalan o zehirli yakıt akıntısı doğrudan seramik peteklerin üzerine yürür; oysa normalde kızgın bir fırın gibi çalışması gereken o konvertör, içine dolan bu soğuk ve yanmamış yakıtla karşılaşınca neye uğradığını şaşırıyor. Peteklerin içi aniden alev alır, aşırı ısınma from the hell tabirini hak edecek boyutlara ulaşır ve o hassas yapı erimeye başlar... Yanlış çalışan bir ateşleme sistemi, arabanın altındaki o pahalı parçayı adeta içeriden dışarıya doğru kemirir, fark bile edemezsin.
Peki egzoz muayenesinden neden kaldığını şimdi daha iyi anlıyor musun, çünkü arızalı bobin sadece motoru sarsmakla kalmıyor, arkasında bıraktığı o çiğ yakıt atıklarıyla konvertörün üzerindeki kıymetli madenleri zehirliyor ve işlevini tamamen bitiriyor... Bir sabah aracı çalıştırdığında arkadan gelen o ağır koku ve egzoz lambasının yanması sana aslında bobinin çoktan havlu attığını söylüyor ama sen bunu sadece basit bir motor arızası sanıyorsun. Değiştirmediğin o küçük parça, maalesef birkaç ay sonra sana serviste binlerce liralık yeni bir konvertör faturası olarak geri dönecek...
Böyle bir durumla karşılaşmamak için motorun hafiften bile olsa titrediğini hissettiğin anda bujilere ve bobinlere baktırmak en mantıklı hareket olur, yoksa küçük bir elektrik kaçağı tüm egzoz sistemini çöpe atmana yeter de artar bile... Zaten usta kaputu açtığında ilk olarak bobin soketlerini kontrol ediyorsa bir bildiği var demektir, çünkü egzozdaki tıkanıklığın kök sebebi genelde silindir kapaklarındaki o ateşleme zaafiyetinden başka bir şey değildir. Arabanı dinle biraz, o motor sarsıntısı sana aslında egzozun son çığlığını anlatıyor olabilir...
Arızalı bir bobin yüzünden sürekli tekleyen motor, içten alta doğru saniyede belki de onlarca kez patlama ritmini bozar ve serbest kalan o zehirli yakıt akıntısı doğrudan seramik peteklerin üzerine yürür; oysa normalde kızgın bir fırın gibi çalışması gereken o konvertör, içine dolan bu soğuk ve yanmamış yakıtla karşılaşınca neye uğradığını şaşırıyor. Peteklerin içi aniden alev alır, aşırı ısınma from the hell tabirini hak edecek boyutlara ulaşır ve o hassas yapı erimeye başlar... Yanlış çalışan bir ateşleme sistemi, arabanın altındaki o pahalı parçayı adeta içeriden dışarıya doğru kemirir, fark bile edemezsin.
Peki egzoz muayenesinden neden kaldığını şimdi daha iyi anlıyor musun, çünkü arızalı bobin sadece motoru sarsmakla kalmıyor, arkasında bıraktığı o çiğ yakıt atıklarıyla konvertörün üzerindeki kıymetli madenleri zehirliyor ve işlevini tamamen bitiriyor... Bir sabah aracı çalıştırdığında arkadan gelen o ağır koku ve egzoz lambasının yanması sana aslında bobinin çoktan havlu attığını söylüyor ama sen bunu sadece basit bir motor arızası sanıyorsun. Değiştirmediğin o küçük parça, maalesef birkaç ay sonra sana serviste binlerce liralık yeni bir konvertör faturası olarak geri dönecek...
Böyle bir durumla karşılaşmamak için motorun hafiften bile olsa titrediğini hissettiğin anda bujilere ve bobinlere baktırmak en mantıklı hareket olur, yoksa küçük bir elektrik kaçağı tüm egzoz sistemini çöpe atmana yeter de artar bile... Zaten usta kaputu açtığında ilk olarak bobin soketlerini kontrol ediyorsa bir bildiği var demektir, çünkü egzozdaki tıkanıklığın kök sebebi genelde silindir kapaklarındaki o ateşleme zaafiyetinden başka bir şey değildir. Arabanı dinle biraz, o motor sarsıntısı sana aslında egzozun son çığlığını anlatıyor olabilir...
