Sami Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Viskoz kavramalı eski nesil Jeep perdvanelerinden tutun da güncel Cherokee ve Wrangler modellerindeki akım kontrollü fırçasız elektrik motorlarına kadar uzanan o geniş yelpaze, aslında motor bloğunun içindeki cehennemin dış dünya ile olan tek hassas pazarlığıdır... Termostat açılıyor, su pompası devridaim yapıyor ama peteklerin arasından o hayat kurtarıcı hava akımı geçmiyorsa, göstergedeki ibre o tehlikeli kırmızı çizgiye doğru tırmanmaya başlar bile.
Peki bu devasa ızgaranın arkasında döne döne can veren o plastik kanatlar neden bir anda susar, hiç düşündünüz mü... Çoğu zaman sorun motorda değil, o yüksek amperli akımı taşıyan rölelerin sıcaktan erimesinde ya da radyatörün alt köşesine saplanmış gibi duran hararet müşürünün sinyal kesmesindedir.
Sokullu'dan çıkma çıkmacıların tezgahında bile aranılan o orijinal fan modülleri, voltaj dalgalanmalarına karşı aslında fazlasıyla hassastır... Akü başından gelen zayıf bir şasi teması, bilgisayar beyin ünitesinin (ECU) fanı koruma moduna almasına ve sizi yolda bırakmasına anında zemin hazırlar.
Kontağı kapattıktan sonra bile kaputun altından gelen o jet motoru uğultusu kesilmiyorsa sevinmeyin, çünkü bu durum fan müşürünün kısa devre yaparak yapışıp kaldığının en net göstergesidir... Sabaha o marşa bastığınızda akünün bittiğini görmek istemiyorsanız, o röleyi söküp kontrol etmekte kesinlikle fayda var.
Özellikle araziye vurulan, çamura batıp çıkan Grand Cherokee modellerinde radyatör peteklerinin arasına sıkışan o kalın balçık tabakası, fanın çektiği havayı tamamen keserek motoru adeta kendi yağıyla kavurur... Basınçlı suyu uzaktan tutup o gözenekleri temizlemediğiniz sürece, dünyanın en pahalı fanını da taktıktan sonra sonuç yine hüsran olacaktır.
Gösterge panelinde hiçbir uyarı lambası yanmasa bile trafikte sıkıştığınız anlarda hararet ibresi birden yukarı fırlıyorsa, fan hız kademesini ayarlayan direnç (respektör) yanmış demektir... Düşük devirde dönmeyen ama klima açınca canlanan bir fan, tam anlamıyla "ben yoldayım" demenin en sessiz yoludur.
Peki bu devasa ızgaranın arkasında döne döne can veren o plastik kanatlar neden bir anda susar, hiç düşündünüz mü... Çoğu zaman sorun motorda değil, o yüksek amperli akımı taşıyan rölelerin sıcaktan erimesinde ya da radyatörün alt köşesine saplanmış gibi duran hararet müşürünün sinyal kesmesindedir.
Sokullu'dan çıkma çıkmacıların tezgahında bile aranılan o orijinal fan modülleri, voltaj dalgalanmalarına karşı aslında fazlasıyla hassastır... Akü başından gelen zayıf bir şasi teması, bilgisayar beyin ünitesinin (ECU) fanı koruma moduna almasına ve sizi yolda bırakmasına anında zemin hazırlar.
Kontağı kapattıktan sonra bile kaputun altından gelen o jet motoru uğultusu kesilmiyorsa sevinmeyin, çünkü bu durum fan müşürünün kısa devre yaparak yapışıp kaldığının en net göstergesidir... Sabaha o marşa bastığınızda akünün bittiğini görmek istemiyorsanız, o röleyi söküp kontrol etmekte kesinlikle fayda var.
Özellikle araziye vurulan, çamura batıp çıkan Grand Cherokee modellerinde radyatör peteklerinin arasına sıkışan o kalın balçık tabakası, fanın çektiği havayı tamamen keserek motoru adeta kendi yağıyla kavurur... Basınçlı suyu uzaktan tutup o gözenekleri temizlemediğiniz sürece, dünyanın en pahalı fanını da taktıktan sonra sonuç yine hüsran olacaktır.
Gösterge panelinde hiçbir uyarı lambası yanmasa bile trafikte sıkıştığınız anlarda hararet ibresi birden yukarı fırlıyorsa, fan hız kademesini ayarlayan direnç (respektör) yanmış demektir... Düşük devirde dönmeyen ama klima açınca canlanan bir fan, tam anlamıyla "ben yoldayım" demenin en sessiz yoludur.
