Sami Usta
Kayıtlı Kullanıcı
CRDi sistemlerin kalbine inelim biraz, o yüksek basınç pompaları mazotu adeta mikronluk deliklerden tazyikle püskürtürken içeride müthiş bir mekanik dans döner ama kalitesiz yakıtla temas ettiği an o dans bozulur.
Mazot filtresindeki o minik su damlaları bile Bosch veya Delphi pompanın metal yüzeylerini kemirmeye yeter... yani parmakla tutamayacağın kadar küçük partiküller, binlerce bar basınç altında çelik yüzeyleri zımpara gibi oymaya başlar.
Regülatör valfinin üzerindeki çapakları gördün mü hiç, motor arıza lambası yakıp kendini korumaya aldığında iş işten çoktan geçmiş olabiliyor bazen.
Enjektörlerin geri dönüş hattından sızan o fazla mazot miktarı, aslında içerideki aşınmanın en net aynasıdır; silindir içine gitmesi gereken yakıt kaçağa dönüştüğünde marş süresi birden uzar.
Sabahları o ilk marşa bastığında motorun sarsıntılı çalışması, silindir içindeki kompresyon kaybından ziyade tam olarak o anki yakıt basınç dalgalanmasından kaynaklanır... acaba enjektör mesane uçları kurum mu bağladı yine?
Common rail borusunun üzerindeki sensörden ECU'ya giden sinyaller şaşmaya görsün, beyin ne yapacağını şaşırıp enjeksiyon zamanlamasını tamamen yanlış bir milisaniyeye ayarlar.
Deponun dibinde biriken o tortulu mazot, tahliye pompasını zorlaya zorlaya yakarken aslında cebinden giden paranın da habercisidir... orijinal filtre kullanmamak bu motorlar için resmen intihardır, sakın ucuzuna kaçma.
EGR valfinin o kalın kurum tabakasıyla tıkandığı anı hatırla, turbo basıncı ile yakıt püskürtme haritası birbirine girdiğinde o egzozdan çıkan siyah dumanın kokusu ciğerini yakar.
Yüksek basınç pompasının milindeki en ufak bir boşluk, mazotun motora karışmasına yol açar ki bu da yağlama direncini tamamen sıfırlayan çok tehlikeli bir durumdur.
Enjektörlerin kodlanması meselesi var bir de, o minik QR kodlar beyne söylenmezse motor tıkırtılı çalışmaya başlar ve o enjektörler bir süre sonra tamamen kilitlenir.
Mazot filtresindeki o minik su damlaları bile Bosch veya Delphi pompanın metal yüzeylerini kemirmeye yeter... yani parmakla tutamayacağın kadar küçük partiküller, binlerce bar basınç altında çelik yüzeyleri zımpara gibi oymaya başlar.
Regülatör valfinin üzerindeki çapakları gördün mü hiç, motor arıza lambası yakıp kendini korumaya aldığında iş işten çoktan geçmiş olabiliyor bazen.
Enjektörlerin geri dönüş hattından sızan o fazla mazot miktarı, aslında içerideki aşınmanın en net aynasıdır; silindir içine gitmesi gereken yakıt kaçağa dönüştüğünde marş süresi birden uzar.
Sabahları o ilk marşa bastığında motorun sarsıntılı çalışması, silindir içindeki kompresyon kaybından ziyade tam olarak o anki yakıt basınç dalgalanmasından kaynaklanır... acaba enjektör mesane uçları kurum mu bağladı yine?
Common rail borusunun üzerindeki sensörden ECU'ya giden sinyaller şaşmaya görsün, beyin ne yapacağını şaşırıp enjeksiyon zamanlamasını tamamen yanlış bir milisaniyeye ayarlar.
Deponun dibinde biriken o tortulu mazot, tahliye pompasını zorlaya zorlaya yakarken aslında cebinden giden paranın da habercisidir... orijinal filtre kullanmamak bu motorlar için resmen intihardır, sakın ucuzuna kaçma.
EGR valfinin o kalın kurum tabakasıyla tıkandığı anı hatırla, turbo basıncı ile yakıt püskürtme haritası birbirine girdiğinde o egzozdan çıkan siyah dumanın kokusu ciğerini yakar.
Yüksek basınç pompasının milindeki en ufak bir boşluk, mazotun motora karışmasına yol açar ki bu da yağlama direncini tamamen sıfırlayan çok tehlikeli bir durumdur.
Enjektörlerin kodlanması meselesi var bir de, o minik QR kodlar beyne söylenmezse motor tıkırtılı çalışmaya başlar ve o enjektörler bir süre sonra tamamen kilitlenir.
