Kerim Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor soğukken kaloriferden ılık hava geliyorsa veya hararet göstergesi şehir içinde yükselip otoyola çıkınca sıfıra düşüyorsa, sistem açık kalmış bir termostat yüzünden sürekli devirdaim yapıyor demektir. Tam tersi durumda, yani termostat kapalı kaldığında ise iğne kırmızı çizgiye dayanır ve silindir kapak contasını yakmak işten bile değildir; Honda’nın alüminyum blokları bu sıcaklık şokunu hiç affetmez. Sanayide ustaların "bir şey olmaz, yazın termosuz gez" saçmalığına kanarsanız, motorun ideal çalışma sıcaklığına ulaşmasını engelleyip zengin karışımla çalışmasına yol açar ve yakıt tüketimini göz göre göre fırlatırsınız...
Hararet ibresinin bir aşağı bir yukarı oynaması sürüş keyfini tamamen zehirleyen bir belirsizlik. Şehir içi trafikte dur-kalk yaparken tam olması gereken ortanın bir tık altında sabitleşen o çizgi, çevre yoluna çıkıp rüzgarı yiyince aniden dibe vuruyorsa başınız belada demektir. Honda sahipleri genelde bu durumu kışın kalorifer ısıtmadığında fark eder ama iş işten çoktan geçmiştir. Blok soğuk kaldıkça ECU daha fazla benzin püskürtür; yani aslında bozulan bir parça yüzünden her kilometrede cebinizden para dökülür.
Kapalı kalan termostat ise tam bir kabus, o an ne yapacağınızı şaşırırsınız. Yağ sıcaklığı yükselir, hararet çizgisi saniyeler içinde tavan yapar ve sağa çekip kaputu açmaktan başka çareniz kalmaz. Radyatör hortumlarına dokunduğunuzda alt hortum buz gibi, üst hortum ise patlayacak gibi sıcaksa aradığınız suçlu tam karşınızda duruyordur. O an motoru stop edip çekiciyi aramazsanız... Silindir kapağını taşlatmak için vereceğiniz parayı düşündükçe insanın uykuları kaçar.
Piyasada orjinal kılıfıyla satılan yüzlerce yan sanayi yedek parça çöplüğü var. Ucuz olsun diye alınan o kalitesiz termostatlar üç ay sonra yine aynı arızayı verir, insanı çıldırtır. Honda motoru hassastır, döküm bloklar gibi toleransı yüksek değildir, ısıyı sever ama aşırısına asla katlanamaz. Yetkili servisin istediği fiyata sövüp yan sanayiye kaçmak, uzun vadede kendi ayağına sıkmaktan farksız.
İşin en garip yanı da ustaların bu arızayı teşhis ederken takındığı o umursamaz tavır. "Devirdaim pompasındandır" deyip bütün ön takımı sökmeye kalkışan adamdan koşarak uzaklaşın. Belirtiler nettir: Sabitlenmeyen hararet, tutarsız kabin ısıtması ve nedensiz artan yakıt tüketimi. Sorunu yanlış yerde arayıp radyatör değiştiren, antifiriz boşaltıp duran o kadar çok insan gördüm ki...
Yıllardır değişmeyen tek bir kural vardır; o da termostat değişiminde antifriz seçiminin hayati olduğudur. Sadece parçayı değiştirip içine çeşme suyu basarsanız, yeni taktığınız o sıfır mekanizma iki ayda kireçten kilitlenir. Kırmızı mı yeşil mi kavgasına girmeden, aracın kendi kılavuzunda yazan organik antifrizi eklemek bu kadar mı zor? Bakımı yarım yamalak yapıp sonra "bu arabalar çok arıza açıyor" diye forumlarda ağlamak tam bizim insanımıza göre.
Eğer hararet göstergeniz milimetrik şekilde yerinde durmuyorsa gaza basmayı kesin. Aracı kenara çekip soğumasını beklemek, nasipsizce yola devam edip motoru kucaklamaktan iyidir. Küçük bir cıva mekanizmalı vananın koskoca Japon mühendisliğini nasıl felç ettiğini görünce şaşıracaksınız... Zamanında yapılan ufak bir müdahale, ileride yaşanacak devasa masrafların önüne geçen tek gerçek engeldir.
Hararet ibresinin bir aşağı bir yukarı oynaması sürüş keyfini tamamen zehirleyen bir belirsizlik. Şehir içi trafikte dur-kalk yaparken tam olması gereken ortanın bir tık altında sabitleşen o çizgi, çevre yoluna çıkıp rüzgarı yiyince aniden dibe vuruyorsa başınız belada demektir. Honda sahipleri genelde bu durumu kışın kalorifer ısıtmadığında fark eder ama iş işten çoktan geçmiştir. Blok soğuk kaldıkça ECU daha fazla benzin püskürtür; yani aslında bozulan bir parça yüzünden her kilometrede cebinizden para dökülür.
Kapalı kalan termostat ise tam bir kabus, o an ne yapacağınızı şaşırırsınız. Yağ sıcaklığı yükselir, hararet çizgisi saniyeler içinde tavan yapar ve sağa çekip kaputu açmaktan başka çareniz kalmaz. Radyatör hortumlarına dokunduğunuzda alt hortum buz gibi, üst hortum ise patlayacak gibi sıcaksa aradığınız suçlu tam karşınızda duruyordur. O an motoru stop edip çekiciyi aramazsanız... Silindir kapağını taşlatmak için vereceğiniz parayı düşündükçe insanın uykuları kaçar.
Piyasada orjinal kılıfıyla satılan yüzlerce yan sanayi yedek parça çöplüğü var. Ucuz olsun diye alınan o kalitesiz termostatlar üç ay sonra yine aynı arızayı verir, insanı çıldırtır. Honda motoru hassastır, döküm bloklar gibi toleransı yüksek değildir, ısıyı sever ama aşırısına asla katlanamaz. Yetkili servisin istediği fiyata sövüp yan sanayiye kaçmak, uzun vadede kendi ayağına sıkmaktan farksız.
İşin en garip yanı da ustaların bu arızayı teşhis ederken takındığı o umursamaz tavır. "Devirdaim pompasındandır" deyip bütün ön takımı sökmeye kalkışan adamdan koşarak uzaklaşın. Belirtiler nettir: Sabitlenmeyen hararet, tutarsız kabin ısıtması ve nedensiz artan yakıt tüketimi. Sorunu yanlış yerde arayıp radyatör değiştiren, antifiriz boşaltıp duran o kadar çok insan gördüm ki...
Yıllardır değişmeyen tek bir kural vardır; o da termostat değişiminde antifriz seçiminin hayati olduğudur. Sadece parçayı değiştirip içine çeşme suyu basarsanız, yeni taktığınız o sıfır mekanizma iki ayda kireçten kilitlenir. Kırmızı mı yeşil mi kavgasına girmeden, aracın kendi kılavuzunda yazan organik antifrizi eklemek bu kadar mı zor? Bakımı yarım yamalak yapıp sonra "bu arabalar çok arıza açıyor" diye forumlarda ağlamak tam bizim insanımıza göre.
Eğer hararet göstergeniz milimetrik şekilde yerinde durmuyorsa gaza basmayı kesin. Aracı kenara çekip soğumasını beklemek, nasipsizce yola devam edip motoru kucaklamaktan iyidir. Küçük bir cıva mekanizmalı vananın koskoca Japon mühendisliğini nasıl felç ettiğini görünce şaşıracaksınız... Zamanında yapılan ufak bir müdahale, ileride yaşanacak devasa masrafların önüne geçen tek gerçek engeldir.
