Kerim Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sabahın kör ayazında garaja inip marşa bastığında o metalik homurtunun yerine gelen cansız tıkırtıyı sen de çok iyi biliyorsun, değil mi? Akü diyip geçmemek lazım; özellikle kış aylarında marş motorunun çektiği o devasa akım, jenerasyon fark etmeksizin Honda'ların elektronik beynini bazen kısa süreliğine şoke ediyor.
Marş basıyor ama motor bir türlü almıyor mu? Benzin pompası rölesi o soğukta kontağı açtığında bazen zayıf kalır, hatta lehim çatlakları yüzünden ECU'ya yeterli sinyali gönderemez... Bir bakarsın benzin yokmuş gibi döner durur.
Subap ayarlarının biraz sıkı olması, özellikle eski nesil VTEC motorlarda soğuk marş anında kompresyon kaçağına yol açar ki bu da yanma odasının ilk anda yeterli ısıyı yakalamasını engeller, usta ellerin yardımı şart.
Akü ömrü bitmek üzereyse ve şarj dinamosu rolantide yeterli voltajı üretemiyorsa, sensörler anlık voltaj düşüşünden ötürü yanlış veri okur ve motor kendini korumaya alıp ilk ateşlemeyi geciktirir.
Enjektörlerin o buz gibi havalarda yakıtı tozutmak yerine damla damla bırakması, silindir duvarlarını yıkayarak kompresyonu düşürür... Yani motorun o ilk nefesi alması bir hayli zorlaşır, ta ki manifolt biraz ısınana kadar.
Ateşleme bobinlerinin soketlerinde biriken nem veya oksitlenme, dışarıdaki sıcaklık sıfırın altına düştüğünde direnci artırarak bujilere giden akımı zayıflatır; işte o teklemelerin asıl sebebi tam olarak bu detayda saklı.
Gaz kelebeğinin etrafında biriken o siyah kurum tabakası soğuk havada katranlaşır ve rölanti motorunun hava akışını dengelemesine izin vermez, sabahları ayağını hafifçe gaza basma ihtiyacın bu yüzden hiç azalmaz.
Marş basıyor ama motor bir türlü almıyor mu? Benzin pompası rölesi o soğukta kontağı açtığında bazen zayıf kalır, hatta lehim çatlakları yüzünden ECU'ya yeterli sinyali gönderemez... Bir bakarsın benzin yokmuş gibi döner durur.
Subap ayarlarının biraz sıkı olması, özellikle eski nesil VTEC motorlarda soğuk marş anında kompresyon kaçağına yol açar ki bu da yanma odasının ilk anda yeterli ısıyı yakalamasını engeller, usta ellerin yardımı şart.
Akü ömrü bitmek üzereyse ve şarj dinamosu rolantide yeterli voltajı üretemiyorsa, sensörler anlık voltaj düşüşünden ötürü yanlış veri okur ve motor kendini korumaya alıp ilk ateşlemeyi geciktirir.
Enjektörlerin o buz gibi havalarda yakıtı tozutmak yerine damla damla bırakması, silindir duvarlarını yıkayarak kompresyonu düşürür... Yani motorun o ilk nefesi alması bir hayli zorlaşır, ta ki manifolt biraz ısınana kadar.
Ateşleme bobinlerinin soketlerinde biriken nem veya oksitlenme, dışarıdaki sıcaklık sıfırın altına düştüğünde direnci artırarak bujilere giden akımı zayıflatır; işte o teklemelerin asıl sebebi tam olarak bu detayda saklı.
Gaz kelebeğinin etrafında biriken o siyah kurum tabakası soğuk havada katranlaşır ve rölanti motorunun hava akışını dengelemesine izin vermez, sabahları ayağını hafifçe gaza basma ihtiyacın bu yüzden hiç azalmaz.
