Burak Usta
Kayıtlı Kullanıcı
O kırmızı ya da mavi ibrenin gösterge panelinde ansızın canlanması, yolda giderken insanın ömründen ömür alan o sessiz panik... Yıllar önce otoyolun ortasında motoru kucağıma alacak gibi olduğum o sıcak yaz gününü hatırlıyorum da, insan gerçekten ne yapacağını şaşırıyor. Honda hararet arıza lambası neden yanar sorusu, aslına bakarsanız sadece teknik bir arızanın ötesinde, o demir yığınının size fısıldadığı ama bazen kulak tıkadığımız imdat çığlığıdır.
Su eksiltmek bu işin en klasik senaryosudur ve radyatördeki en ufak çatlak bile saatler içinde motoru Sahara çölüne çevirebilir. Termostat denilen o küçük parça bazen inat edip açılmaz, içindeki suyu hapseder ve siz fark etmeden motor bloğu içeriden kavrulmaya başlar. Acaba en son ne zaman antifriz kontrolü yapıldı, yoksa sadece çeşme suyu doldurup geçiştirdik mi...
Fan müşürünün arızalanması da işin tuzlu biberidir çünkü şehir içi trafikte dur-kalk yaparken motorun nefes almasını sağlayan o pervane dönmezse, sıcaklık ibresi yukarı tırmanmaya yemin etmiş gibi hızla yükselir. Vantilatör kayışının kopması ya da gevşemesi zaten su pompasının kalbini durdurur; devridaim pompası suyu döndüremediği an, motorun su kaynatması kaçınılmaz bir sondur.
Yağsız kalan motorun hararet yapması ise adeta zincirleme bir felaketler zinciridir ki zaten yağ sadece sürtünmeyi azaltmaz, aynı zamanda iç soğutmaya da ciddi anlamda yardım eder. Gösterge panelindeki sensörlerin bozulup size yanlış alarm vermesi ihtimali de az değildir; bazen motor aslında gayet serindir ama elektrik tesisatındaki saçma bir kısa devre o lambayı yakıp sinirleri zıplatır.
Böyle bir durumla karşılaşıldığında ilk yapılması gereken sağa çekip motoru hemen stop etmek yerine rölantide biraz çalıştırmaktır çünkü ansızın kapatılan sıcak motor blok çatlatabilir. Kaputu açıp hemen radyatör kapağına sarılmak ise yapılabilecek en büyük hatadır; o kaynar suyun yüzünüze patlaması an meselesidir, o yüzden sabırla soğumasını beklemek şarttır.
Her motorun kendine has bir karakteri vardır ve Honda mühendisliği ne kadar kusursuz olursa olsun, bakımsızlığa ve ilgisizliğe boyun eğmez. Yolda giderken gözünüzün ucuyla hep o hararet göstergesine bakmak, arabayla kurulan o dilsiz ve sadık dostluğun en temel kuralıdır.
Su eksiltmek bu işin en klasik senaryosudur ve radyatördeki en ufak çatlak bile saatler içinde motoru Sahara çölüne çevirebilir. Termostat denilen o küçük parça bazen inat edip açılmaz, içindeki suyu hapseder ve siz fark etmeden motor bloğu içeriden kavrulmaya başlar. Acaba en son ne zaman antifriz kontrolü yapıldı, yoksa sadece çeşme suyu doldurup geçiştirdik mi...
Fan müşürünün arızalanması da işin tuzlu biberidir çünkü şehir içi trafikte dur-kalk yaparken motorun nefes almasını sağlayan o pervane dönmezse, sıcaklık ibresi yukarı tırmanmaya yemin etmiş gibi hızla yükselir. Vantilatör kayışının kopması ya da gevşemesi zaten su pompasının kalbini durdurur; devridaim pompası suyu döndüremediği an, motorun su kaynatması kaçınılmaz bir sondur.
Yağsız kalan motorun hararet yapması ise adeta zincirleme bir felaketler zinciridir ki zaten yağ sadece sürtünmeyi azaltmaz, aynı zamanda iç soğutmaya da ciddi anlamda yardım eder. Gösterge panelindeki sensörlerin bozulup size yanlış alarm vermesi ihtimali de az değildir; bazen motor aslında gayet serindir ama elektrik tesisatındaki saçma bir kısa devre o lambayı yakıp sinirleri zıplatır.
Böyle bir durumla karşılaşıldığında ilk yapılması gereken sağa çekip motoru hemen stop etmek yerine rölantide biraz çalıştırmaktır çünkü ansızın kapatılan sıcak motor blok çatlatabilir. Kaputu açıp hemen radyatör kapağına sarılmak ise yapılabilecek en büyük hatadır; o kaynar suyun yüzünüze patlaması an meselesidir, o yüzden sabırla soğumasını beklemek şarttır.
Her motorun kendine has bir karakteri vardır ve Honda mühendisliği ne kadar kusursuz olursa olsun, bakımsızlığa ve ilgisizliğe boyun eğmez. Yolda giderken gözünüzün ucuyla hep o hararet göstergesine bakmak, arabayla kurulan o dilsiz ve sadık dostluğun en temel kuralıdır.
