Hamza Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sabahın köründe o kontağı çevirip de marş motorunun o boşta dönen ya da homurdanıp da bir türlü toparlayamayan sesini duymaktan daha can sıkıcı pek az şey vardır herhalde. O marş basar ama motor bir türlü canlanmak istemez; akü mü zayıf benzin pompası mı yetişemiyor yoksa bu motorun başka bir derdi mi var diye insan kendi kendine söylenmeye başlar işte. Yıllardır trafikte olan bizler için bu tablo o kadar tanıdık ki bazen tam işe yetişecekken ya da aceleyle bir yere gitmemiz gerekip de arabanın kapris yapması bütün günü zehir etmeye yeter de artar bile. Aslında bu japon makineleri kolay kolay arıza vermez bilinir ama kronikleşen bazı ufak detaylar var ki o marş anını bir kördüğüme çeviriverir.
Deponun içindeki o küçük ama hayati parça yani yakıt basınç regülatörü bazen görevini unutup sabahın o ilk saatlerinde rayda yeterli benzini tutamaz. Benzini geri kaçıran bu sistem yüzünden marş motoru uzun uzun döner, siz içeride sabırsızlıkla beklerken o borulardaki havanın atılmasını ve yakıtın gelmesini bekler durur. Acaba ilk marşta kontak iki kez açılıp beklense bu çile biter mi ki... İşte bu yüzden bazen o ilk çevirmede hemen marşa basmak yerine pompanın sesini dinlemek en doğrusu, bırakın basıncını toplasın o mazbut motor.
Bir de tabii işin ateşleme tarafı var ki milimetrik bir sapma bile o sabahki huzuru kaçırmaya yetiyor artıyor bile. Zamanla aşınan buji tırnakları ya da görevini yapamaz hale gelen ateşleme bobinleri ilk soğuk marşta o minik kıvılcımı zamanında çakamıyor. Motorun silindirine dolan o kadar yakıt bu sefer ateşlenemeyince buzdolabı gibi soğuk demir yığını boğuluyor, benzin kokusu etrafa yayılıyor ve siz marş pedalına ya da düğmesine basmaktan yoruluyorsunuz. Belki de zamanı gelince o bobinleri orijinaliyle değiştirmek, ucuz yan sanayi parçalara hiç bulaşmamak en kökten çözüm ama insan işte hep bir sonraya erteliyor.
Soğuk havalarda motorun beyin kısmına yanlış sinyal gönderen o lanet termik müşür yok mu, işte o bütün sistemi kilitleyen gizli kahramandır aslında. Hava sıcaklığını motora yanlış bildiren bu parça zengin karışım yapılmasına sebep oluyor ve marş uzadıkça uzuyor, siz de çaresizce direksiyonun başında kalakalıyorsunuz. Belki de marş basarken gaza hafifçe dokunmak o boğulma riskini azaltır kim bilir... Ama modern enjeksiyonlu araçlarda gaza basmak bazen işleri daha da sarpa sardırıyor, bunu da tecrübe ede ede öğreniyor insan.
Hepsini alt alta koyduğumuzda bu kronikleşmiş geç çalışma meselesi aslında bir sabır testine dönüyor zamanla. Garajda kendi yağında kavrulan o eski ustaların "önce elektrik sonra yakıt" kuralı hâlâ geçerliliğini koruyor korumasına da, günümüz karmaşık sensörleri işi biraz daha karıştırıyor tabii. Ne olursa olsun o marş tuşuna bastığınız an motorun o pürüzsüz hırıltıyla çalışması için bu ufak detayları atlamamak, zamanı gelince parça değişiminden kaçınmamak gerekiyor. Belki de araba bizden biraz iltifat, biraz da özen bekliyordur kimbilir...
Deponun içindeki o küçük ama hayati parça yani yakıt basınç regülatörü bazen görevini unutup sabahın o ilk saatlerinde rayda yeterli benzini tutamaz. Benzini geri kaçıran bu sistem yüzünden marş motoru uzun uzun döner, siz içeride sabırsızlıkla beklerken o borulardaki havanın atılmasını ve yakıtın gelmesini bekler durur. Acaba ilk marşta kontak iki kez açılıp beklense bu çile biter mi ki... İşte bu yüzden bazen o ilk çevirmede hemen marşa basmak yerine pompanın sesini dinlemek en doğrusu, bırakın basıncını toplasın o mazbut motor.
Bir de tabii işin ateşleme tarafı var ki milimetrik bir sapma bile o sabahki huzuru kaçırmaya yetiyor artıyor bile. Zamanla aşınan buji tırnakları ya da görevini yapamaz hale gelen ateşleme bobinleri ilk soğuk marşta o minik kıvılcımı zamanında çakamıyor. Motorun silindirine dolan o kadar yakıt bu sefer ateşlenemeyince buzdolabı gibi soğuk demir yığını boğuluyor, benzin kokusu etrafa yayılıyor ve siz marş pedalına ya da düğmesine basmaktan yoruluyorsunuz. Belki de zamanı gelince o bobinleri orijinaliyle değiştirmek, ucuz yan sanayi parçalara hiç bulaşmamak en kökten çözüm ama insan işte hep bir sonraya erteliyor.
Soğuk havalarda motorun beyin kısmına yanlış sinyal gönderen o lanet termik müşür yok mu, işte o bütün sistemi kilitleyen gizli kahramandır aslında. Hava sıcaklığını motora yanlış bildiren bu parça zengin karışım yapılmasına sebep oluyor ve marş uzadıkça uzuyor, siz de çaresizce direksiyonun başında kalakalıyorsunuz. Belki de marş basarken gaza hafifçe dokunmak o boğulma riskini azaltır kim bilir... Ama modern enjeksiyonlu araçlarda gaza basmak bazen işleri daha da sarpa sardırıyor, bunu da tecrübe ede ede öğreniyor insan.
Hepsini alt alta koyduğumuzda bu kronikleşmiş geç çalışma meselesi aslında bir sabır testine dönüyor zamanla. Garajda kendi yağında kavrulan o eski ustaların "önce elektrik sonra yakıt" kuralı hâlâ geçerliliğini koruyor korumasına da, günümüz karmaşık sensörleri işi biraz daha karıştırıyor tabii. Ne olursa olsun o marş tuşuna bastığınız an motorun o pürüzsüz hırıltıyla çalışması için bu ufak detayları atlamamak, zamanı gelince parça değişiminden kaçınmamak gerekiyor. Belki de araba bizden biraz iltifat, biraz da özen bekliyordur kimbilir...
