Olgun Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Dizel veya direk enjeksiyonlu bir Honda kullanıyorsanız, motorun o kendine has pürüzsüz çalışma sesinin birdenbire değişmesi insanı anında huzursuz eder. Sabahları ilk çalıştırmada motorun sallantılı çalışması, devir saatinin kendi kendine kararsızca gidip gelmesi veya hafif bir yük altındayken o tanıdık ivmelenmenin yerini anlık kesintilere bırakması... Hepsi de yakıt sisteminin kalbinde, yani enjektörlerde bir şeylerin yolunda gitmediğine işaret eder. Honda'nın mühendislik başarısı tartışılmaz belki ama Türkiye'deki yakıt kalitesi ve düzensiz bakım alışkanlıkları birleşince o hassas parçalar da bir yere kadar dayanabiliyor.
Enjektörlerin memelerinde biriken kurum veya yakıt deposundan gelen mikron düzeyindeki tortular, püskürtme desenini doğrudan bozar. Ideal bir senaryoda yakıtın silindir içine ince bir sis bulutu gibi yayılması gerekirken, tıkalı bir enjektör adeta damlatma yapar. Damlayan yakıt ise silindir içinde tam yanamaz; bu da hem performans kaybına hem de egzostan atılan o siyah ya da gri duman kokusuna yol açar. Hatta uzun süre bu şekilde sürmek, yanmayan yakıtın piston tepesinde birikip yüksek sıcaklıkla birleşerek piston eritmesine kadar gidecek ağır hasarlar doğurabilir, benden söylemesi.
Peki, gösterge panelinde beliren o motor arıza lambasının sorumlusunun gerçekten enjektör olduğunu nasıl anlarız? Araç rölantide çalışırken kabine yansıyan titreşimin boyutu artmışsa ve gaza yüklendiğinizde motor sanki arkadan biri çekiyormuş gibi isteksizce devirleniyorsa şüphelenmekte haklısınız. Bazen de tam tersi olur; araç sürüş esnasında aniden gaz keser, sonra hiçbir şey olmamış gibi toplamaya çalışır. Böyle anlarda panik yapıp hemen enjektör değişimine gitmek yerine, işi iyi bilen bir ustanın cihazla silindirlerin düzeltme değerlerine (smoothness values) bakmasını istemelisiniz.
Tamir mi edilmeli yoksa tamamen yenisiyle mi değiştirilmeli sorusu, bu arızayla karşılaşan her araç sahibinin uykularını kaçırır. Piyasadaki yenileme kitleri veya revizyon işlemleri bütçeyi korur gibi görünse de, Honda'nın yüksek basınçlı enjektör toleransları yan sanayi parçaları pek sevmez. Revize edilmiş bir enjektör binde birlik bir sapmayla bile çalışsa, motor ECU'su bunu fark edip arıza kodunu tekrar yakacaktır. Eğer aracınızı uzun yıllar sorunsuz kullanmak istiyorsanız, en azından arızalı olan tekil enjektörü orijinaliyle yenilemek orta vadede kafanızı çok daha rahat ettirir.
Yakıt sistemini korumanın aslında çok basit ama çoğunlukla ihmal edilen yolları var. Depoyu sürekli çeyrek seviyenin altında tutmak, dipte biriken tüm tortunun doğrudan filtreye ve dolayısıyla enjektörlere hücum etmesine neden olur. Kaliteli ve güvendiğiniz istasyonlardan yakıt almak, periyodik bakımlarda mazot filtresini "bir sonraki bakımda değişiriz" demeden orijinal parçayla yenilemek bu pahalı arızanın önüne geçecek en büyük kalkandır... Unutmayın, enjektörü bozan şey genelde yaşından ziyade içine giren kalitesiz akaryakıttır.
Enjektörlerin memelerinde biriken kurum veya yakıt deposundan gelen mikron düzeyindeki tortular, püskürtme desenini doğrudan bozar. Ideal bir senaryoda yakıtın silindir içine ince bir sis bulutu gibi yayılması gerekirken, tıkalı bir enjektör adeta damlatma yapar. Damlayan yakıt ise silindir içinde tam yanamaz; bu da hem performans kaybına hem de egzostan atılan o siyah ya da gri duman kokusuna yol açar. Hatta uzun süre bu şekilde sürmek, yanmayan yakıtın piston tepesinde birikip yüksek sıcaklıkla birleşerek piston eritmesine kadar gidecek ağır hasarlar doğurabilir, benden söylemesi.
Peki, gösterge panelinde beliren o motor arıza lambasının sorumlusunun gerçekten enjektör olduğunu nasıl anlarız? Araç rölantide çalışırken kabine yansıyan titreşimin boyutu artmışsa ve gaza yüklendiğinizde motor sanki arkadan biri çekiyormuş gibi isteksizce devirleniyorsa şüphelenmekte haklısınız. Bazen de tam tersi olur; araç sürüş esnasında aniden gaz keser, sonra hiçbir şey olmamış gibi toplamaya çalışır. Böyle anlarda panik yapıp hemen enjektör değişimine gitmek yerine, işi iyi bilen bir ustanın cihazla silindirlerin düzeltme değerlerine (smoothness values) bakmasını istemelisiniz.
Tamir mi edilmeli yoksa tamamen yenisiyle mi değiştirilmeli sorusu, bu arızayla karşılaşan her araç sahibinin uykularını kaçırır. Piyasadaki yenileme kitleri veya revizyon işlemleri bütçeyi korur gibi görünse de, Honda'nın yüksek basınçlı enjektör toleransları yan sanayi parçaları pek sevmez. Revize edilmiş bir enjektör binde birlik bir sapmayla bile çalışsa, motor ECU'su bunu fark edip arıza kodunu tekrar yakacaktır. Eğer aracınızı uzun yıllar sorunsuz kullanmak istiyorsanız, en azından arızalı olan tekil enjektörü orijinaliyle yenilemek orta vadede kafanızı çok daha rahat ettirir.
Yakıt sistemini korumanın aslında çok basit ama çoğunlukla ihmal edilen yolları var. Depoyu sürekli çeyrek seviyenin altında tutmak, dipte biriken tüm tortunun doğrudan filtreye ve dolayısıyla enjektörlere hücum etmesine neden olur. Kaliteli ve güvendiğiniz istasyonlardan yakıt almak, periyodik bakımlarda mazot filtresini "bir sonraki bakımda değişiriz" demeden orijinal parçayla yenilemek bu pahalı arızanın önüne geçecek en büyük kalkandır... Unutmayın, enjektörü bozan şey genelde yaşından ziyade içine giren kalitesiz akaryakıttır.
