Yusuf Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Honda’nın son yıllarda çıkardığı modellerde karşımıza çıkan o küçük düğme var ya, hani çekince tık diye devreye giren elektronik el freni... İşte o sistem bazen panoda uyarı ışıklarını yakıp insanı yarı yolda bırakacakmış gibi hissettirebiliyor. Gösterge panelinde aniden beliren "Park Brake System" uyarısı aslında mekanik bir kabustan ziyade, çoğunlukla elektronik sensörlerin ya da düşen voltajın bir cilvesi olarak karşımıza çıkıyor.
Akü voltajı biraz düştü mü, yandı gülüm keten helva. Sistem o kadar hassas ki, marş basarken akünün anlık olarak voltaj kaybetmesini bile bir arıza gibi algılayıp hemen el freni uyarısını ekrana yansıtabiliyor. Zaten servislere gelen araçların önemli bir kısmında altından sadece ömrünü tamamlamış basit bir akü çıkıyor... Zayıf bir akü, kusursuz çalışan mekaniği bile bir anda kilitlenmiş gibi gösterebilir.
Arka tekerleklerde bulunan ve fren kaliperlerine doğrudan bağlı olan o küçük elektrikli motorlar zamanla toz, çamur ve sudan nasibini alıyor haliyle. Kablo tesisatındaki ufacık bir temassızlık veya motorun içine sızan nem, el freninin kilitli kalmasına ya da hiç tutmamasına yol açabiliyor. Kışın çamurlu yollarda gezdikten sonra bu hatayı almak tesadüf değil yani.
Bazen de problem fren pedalının hemen arkasındaki o minik müşürde gizlidir. Araç sizin frene bastığınızı algılayamazsa, doğal olarak elektronik el frenini de serbest bırakmak istemez, güvenlik protokolü devreye girer. Basit bir plastik parçanın arızalanması yüzünden koskoca arabanın yerinden kıpırdamaması... İnsan gerçekten hayret ediyor.
Böyle bir durumla karşılaştığınızda yapacağınız ilk iş panikleyip sistemi zorlamak olmamalı. Kontak kapatıp birkaç dakika bekledikten sonra tekrar çalıştırmak bazen geçici yazılım çakışmalarını temizleyebiliyor. Olmadı mı? Akü kutup başını söküp bir süre beklemeyi deneyebilirsiniz, tabii bu yöntem sadece anlık kilitlenmeleri çözmek için küçük bir tüyo.
Arka fren balatalarını değiştirirken dikkat edilmezse sistem ağır hasar görebilir. Çünkü bu araçlarda balata değişimi yapmadan önce elektronik el frenini servis moduna almak şart. Klasik yöntemlerle tornavidayla, levaneyle kaliper pistonunu itmeye çalışan ustalar ne yazık ki o pahalı motorları bir anda çöp edebiliyor.
Günün sonunda bu sistemler hayatı inanılmaz kolaylaştırıyor ama işin içine elektronik girince arıza teşhisi de biraz tecrübe istiyor. Aracınız durup dururken bu uyarıyı verdiyse hemen en pahalı parçayı değiştirmeye kalkmayın, önce basit bir voltaj ölçümü yaptırın. Belki de sorun sandığınız kadar büyük değildir...
Akü voltajı biraz düştü mü, yandı gülüm keten helva. Sistem o kadar hassas ki, marş basarken akünün anlık olarak voltaj kaybetmesini bile bir arıza gibi algılayıp hemen el freni uyarısını ekrana yansıtabiliyor. Zaten servislere gelen araçların önemli bir kısmında altından sadece ömrünü tamamlamış basit bir akü çıkıyor... Zayıf bir akü, kusursuz çalışan mekaniği bile bir anda kilitlenmiş gibi gösterebilir.
Arka tekerleklerde bulunan ve fren kaliperlerine doğrudan bağlı olan o küçük elektrikli motorlar zamanla toz, çamur ve sudan nasibini alıyor haliyle. Kablo tesisatındaki ufacık bir temassızlık veya motorun içine sızan nem, el freninin kilitli kalmasına ya da hiç tutmamasına yol açabiliyor. Kışın çamurlu yollarda gezdikten sonra bu hatayı almak tesadüf değil yani.
Bazen de problem fren pedalının hemen arkasındaki o minik müşürde gizlidir. Araç sizin frene bastığınızı algılayamazsa, doğal olarak elektronik el frenini de serbest bırakmak istemez, güvenlik protokolü devreye girer. Basit bir plastik parçanın arızalanması yüzünden koskoca arabanın yerinden kıpırdamaması... İnsan gerçekten hayret ediyor.
Böyle bir durumla karşılaştığınızda yapacağınız ilk iş panikleyip sistemi zorlamak olmamalı. Kontak kapatıp birkaç dakika bekledikten sonra tekrar çalıştırmak bazen geçici yazılım çakışmalarını temizleyebiliyor. Olmadı mı? Akü kutup başını söküp bir süre beklemeyi deneyebilirsiniz, tabii bu yöntem sadece anlık kilitlenmeleri çözmek için küçük bir tüyo.
Arka fren balatalarını değiştirirken dikkat edilmezse sistem ağır hasar görebilir. Çünkü bu araçlarda balata değişimi yapmadan önce elektronik el frenini servis moduna almak şart. Klasik yöntemlerle tornavidayla, levaneyle kaliper pistonunu itmeye çalışan ustalar ne yazık ki o pahalı motorları bir anda çöp edebiliyor.
Günün sonunda bu sistemler hayatı inanılmaz kolaylaştırıyor ama işin içine elektronik girince arıza teşhisi de biraz tecrübe istiyor. Aracınız durup dururken bu uyarıyı verdiyse hemen en pahalı parçayı değiştirmeye kalkmayın, önce basit bir voltaj ölçümü yaptırın. Belki de sorun sandığınız kadar büyük değildir...
