Emre Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Gösterge panelinde aniden beliren o sarı motor arıza lambası çoğumuzun keyfini kaçırmaya yeter. Hele ki altınızdaki araç bir Honda Civic veya CR-V dizel ise, bu ışık genellikle egzoz sistemindeki bir tıkanıklığın habercisidir. Şehir içi trafiğinde kısa mesafeli dur-kalklar, motorun ideal çalışma sıcaklığına ulaşmasını engellediği için partikül filtresinin dolmasına yol açıyor. Kurumlar birikiyor, sistem nefes alamıyor ve araba adeta size bir şeylerin ters gittiğini fısıldıyor. Aslında her şey o küçük uyarı ışığıyla başlıyor...
Gaza bastığınızda o eski bildik ivmelenmeyi bulamıyorsanız, motor çekişten düşmüş demektir. DPF tıkandığında egzoz gazları rahatça dışarı atılamaz ve bu durum silindirlerin üzerindeki baskıyı artırır. Araç sanki arkasından birisi çekiyormuş gibi isteksizce hızlanır. Sol şeride çıkıp hızlanmak istediğinizde motorun o eski ataklığını göremezsiniz. Güç kaybı, bu arızanın en net ve en çok can sıkan belirtilerinden biridir.
Egzoz borusundan normalden daha koyu, griye veya siyaha çalan yoğun bir duman çıktığını fark ettiniz mi? Filtre gözenekleri kurumla dolup taşma noktasına geldiğinde, sistem bu yükü taşıyamaz ve çiğ gazı dışarı üflemeye başlar. Arkayı dikiz aynasından kontrol ettiğinizde beliren o hafif karartı, filtrenin artık alarm verdiğinin resmidir. Temiz bir yanma gerçekleşmediği için egzoz kokusu da eskisinden çok daha keskin, çok daha rahatsız edici bir hal alır.
Yakıt tüketim değerlerinin aniden tırmanışa geçmesi de tesadüf olamaz. Araç, tıkanan DPF’i kendi imkanlarıyla temizleyebilmek için sürekli aktif rejenerasyon moduna girmeye çalışır. Bu da silindirlere fazladan yakıt püskürtülmesi anlamına geliyor haliyle. İstasyon ziyaretleriniz sıklaştıysa ve yol bilgisayarındaki ortalama tüketim rakamları yukarı doğru tırmanıyorsa, gözünüzü egzoz sistemine çevirmenizde fayda var. Cüzdanı hafifleten bu durum, filtrenin artık kendi kendini kurtaramadığının açık bir kanıtı.
Rölantide beklerken motorun garip bir şekilde titrediğini, devir saatinin bir aşağı bir yukarı oynadığını görebilirsiniz. Egzoz hattındaki geri basınç motorun çalışma ritmini tamamen bozar çünkü. Araba durduğu yerde adeta nefes almakta zorlanan bir canlı gibi sarsılır. Bazen o kadar düzensiz çalışır ki, stop edecekmiş hissi verir... Bu kararsız çalışma formu, sürücü koltuğunda oturan herkesin hemen hissedeceği kadar belirgindir.
Böyle anlarda yapılacak en güzel şey, aracı biraz yüksek devirde ve uzun yolda kullanmayı denemektir. Şehir dışı boş bir yola çıkıp, motoru üç bin devir civarında yarım saat kadar tutmak filtreyi ısıtıp kurumları yakabilir. Tabii tıkanıklık çok ileri safhada değilse bu yöntem işe yarar. Eğer sorun kronikleştiyse zorlamanın anlamı yok, profesyonel bir temizlik veya değişim için servisin yolunu tutmak en mantıklısı.
Gaza bastığınızda o eski bildik ivmelenmeyi bulamıyorsanız, motor çekişten düşmüş demektir. DPF tıkandığında egzoz gazları rahatça dışarı atılamaz ve bu durum silindirlerin üzerindeki baskıyı artırır. Araç sanki arkasından birisi çekiyormuş gibi isteksizce hızlanır. Sol şeride çıkıp hızlanmak istediğinizde motorun o eski ataklığını göremezsiniz. Güç kaybı, bu arızanın en net ve en çok can sıkan belirtilerinden biridir.
Egzoz borusundan normalden daha koyu, griye veya siyaha çalan yoğun bir duman çıktığını fark ettiniz mi? Filtre gözenekleri kurumla dolup taşma noktasına geldiğinde, sistem bu yükü taşıyamaz ve çiğ gazı dışarı üflemeye başlar. Arkayı dikiz aynasından kontrol ettiğinizde beliren o hafif karartı, filtrenin artık alarm verdiğinin resmidir. Temiz bir yanma gerçekleşmediği için egzoz kokusu da eskisinden çok daha keskin, çok daha rahatsız edici bir hal alır.
Yakıt tüketim değerlerinin aniden tırmanışa geçmesi de tesadüf olamaz. Araç, tıkanan DPF’i kendi imkanlarıyla temizleyebilmek için sürekli aktif rejenerasyon moduna girmeye çalışır. Bu da silindirlere fazladan yakıt püskürtülmesi anlamına geliyor haliyle. İstasyon ziyaretleriniz sıklaştıysa ve yol bilgisayarındaki ortalama tüketim rakamları yukarı doğru tırmanıyorsa, gözünüzü egzoz sistemine çevirmenizde fayda var. Cüzdanı hafifleten bu durum, filtrenin artık kendi kendini kurtaramadığının açık bir kanıtı.
Rölantide beklerken motorun garip bir şekilde titrediğini, devir saatinin bir aşağı bir yukarı oynadığını görebilirsiniz. Egzoz hattındaki geri basınç motorun çalışma ritmini tamamen bozar çünkü. Araba durduğu yerde adeta nefes almakta zorlanan bir canlı gibi sarsılır. Bazen o kadar düzensiz çalışır ki, stop edecekmiş hissi verir... Bu kararsız çalışma formu, sürücü koltuğunda oturan herkesin hemen hissedeceği kadar belirgindir.
Böyle anlarda yapılacak en güzel şey, aracı biraz yüksek devirde ve uzun yolda kullanmayı denemektir. Şehir dışı boş bir yola çıkıp, motoru üç bin devir civarında yarım saat kadar tutmak filtreyi ısıtıp kurumları yakabilir. Tabii tıkanıklık çok ileri safhada değilse bu yöntem işe yarar. Eğer sorun kronikleştiyse zorlamanın anlamı yok, profesyonel bir temizlik veya değişim için servisin yolunu tutmak en mantıklısı.
