Osman Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Direksiyonu hafifçe çevirdiğinde alt taraftan gelen o garip tıkırtı sesi... Birçok Honda sahibinin sabah sabah keyfini kaçıran ilk detay genellikle bu oluyor. Direksiyon kutusunun içindeki küçük bir boşluk ya da yıpranan tıkırtı burcu, zamanla koca bir mekanik probleme dönüşebiliyor. Aracın alt takımı sağlam gibi görünse de o ses gelmeye başladıysa bir şeyler yolunda gitmiyordur.
Yolda giderken direksiyonun birdenbire ağırlaşması ya da tüy gibi hafiflemesi tam bir kabus. Honda'larda kullanılan elektrikli direksiyon sistemleri (EPS), tork sensörü veya kontrol kartı arızalandığında maalesef böyle kararsız tepkiler verebiliyor. Bazen sadece bir soket oksitlenmesidir dersin, altından koca bir elektronik kart değişimi çıkar.
Peki ya o yüksek süratlerde direksiyonun merkezde takılı kalma hissi? Aracın düz hatta akıp gitmesi gerekirken sanki bir çentiğe takılmış gibi küçük müdahalelere direnç göstermesi, EPS yazılımından veya direksiyon dişli kutusundaki aşırı sıkılıktan kaynaklanır. Direksiyonu toplamak için ekstra güç harcıyorsan, aracı hemen bir ustaya göstermekte fayda var.
Hidrolik sistemli biraz daha eski model bir Honda kullanıyorsan işin içine yağ kaçakları giriyor. Park ettiğin yerin altında kırmızımsı ya da koyu renkli bir sıvı birikintisi görüyorsan Pompa keçeleri ömrünü tamamlamış demektir... Yağ seviyesi düştükçe pompanın uğultu yapmaya başlaması da cabası.
Sadece parçayı değiştirmekle bu dertten tamamen kurtulacağını sanıyorsan biraz acele ediyorsun. Rot ayarı düzgün yapılmamış veya direksiyon açı sensörü kalibre edilmemiş bir araç, sıfır kutu taksan bile sana o eski sürüş keyfini asla vermez. İşçilik kalitesi bu araçlarda parçanın kendisinden bile daha kritik bir hal alıyor.
Ustaya gitmeden önce sorunun tam olarak ne zaman ortaya çıktığını iyi not et. Hava soğukken mi yapıyor, yoksa araç ısınınca mı başlıyor? Bu küçük detaylar servis masrafını yarı yarıya düşürebilir, benden söylemesi.
Yolda giderken direksiyonun birdenbire ağırlaşması ya da tüy gibi hafiflemesi tam bir kabus. Honda'larda kullanılan elektrikli direksiyon sistemleri (EPS), tork sensörü veya kontrol kartı arızalandığında maalesef böyle kararsız tepkiler verebiliyor. Bazen sadece bir soket oksitlenmesidir dersin, altından koca bir elektronik kart değişimi çıkar.
Peki ya o yüksek süratlerde direksiyonun merkezde takılı kalma hissi? Aracın düz hatta akıp gitmesi gerekirken sanki bir çentiğe takılmış gibi küçük müdahalelere direnç göstermesi, EPS yazılımından veya direksiyon dişli kutusundaki aşırı sıkılıktan kaynaklanır. Direksiyonu toplamak için ekstra güç harcıyorsan, aracı hemen bir ustaya göstermekte fayda var.
Hidrolik sistemli biraz daha eski model bir Honda kullanıyorsan işin içine yağ kaçakları giriyor. Park ettiğin yerin altında kırmızımsı ya da koyu renkli bir sıvı birikintisi görüyorsan Pompa keçeleri ömrünü tamamlamış demektir... Yağ seviyesi düştükçe pompanın uğultu yapmaya başlaması da cabası.
Sadece parçayı değiştirmekle bu dertten tamamen kurtulacağını sanıyorsan biraz acele ediyorsun. Rot ayarı düzgün yapılmamış veya direksiyon açı sensörü kalibre edilmemiş bir araç, sıfır kutu taksan bile sana o eski sürüş keyfini asla vermez. İşçilik kalitesi bu araçlarda parçanın kendisinden bile daha kritik bir hal alıyor.
Ustaya gitmeden önce sorunun tam olarak ne zaman ortaya çıktığını iyi not et. Hava soğukken mi yapıyor, yoksa araç ısınınca mı başlıyor? Bu küçük detaylar servis masrafını yarı yarıya düşürebilir, benden söylemesi.
