Osman Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Japon mühendisliğine duyulan körü körüne güven bazen bizi gerçeği görmekten alıkoyuyor çünkü marka fanatikliği yüzünden milyonlarca liralık araçlardaki mühendislik hatalarını halının altına süpürmeye bayılıyoruz; oysa trafikte her gün nam salan Honda CVT şanzıman sorunları artık göz ardı edilemeyecek kadar büyük bir hayal kırıklığına dönüştü ve bu konuda kime kulak kabartırsak aynı feryatları işitiyoruz. Şehir içi trafiğinde dur-kalk yaparken şanzımandan gelen o metalik vuruntular, gaza bastığınızda devrin fırlayıp hızın aynı oranda artmaması ya da balata kokusuna benzer o tuhaf yanık kokusu aslında mekanik bir felaketin habercisi... Ne zaman usta koltuğuna otursak "Japonya'dan gelen parça pahalıdır" bahanesini dinlemekten bıktık, çünkü bu şanzımanlar tasarımsal olarak Türk trafiğinin sert ve agresif yapısına ayak uyduramıyor ve eninde sonunda balatalarını sıyırıp bizi yolda bırakıyor.
Kimse kusura bakmasın ama binlerce lira verip aldığınız o modern görünümlü araçların altındaki CVT teknolojisi, özellikle sıcak havalarda ve yoğun trafikte adeta kendini kaybediyor; yağı aşırı derecede ısınıp koruma moduna geçen şanzıman bir anda bütün gücü kesiyor ve siz otoyolun ortasında öylece kalakalıyorsunuz... Bu kronik titreme ve sarsıntı problemini çözmek için ustaların kapısını aşındırdığımızda karşılaştığımız manzara tam anlamıyla bir piyango; ya komple şanzıman değişecek diyorlar ya da geçici bir yazılım güncellemesiyle sizi savuşturmaya çalışıyorlar, peki gerçekten bu parayı hak ediyor mu bu sistem? Aslında işin özü şu, şanzıman beyni ile mekanik aksam arasındaki o hassas iletişim bir kez koptu mu bir daha tam anlamıyla dikiş tutmuyor ve yapılan her masraf sadece günü kurtarıyor...
Sürekli servise gitmekten yorulduğunuzu, her kırmızı ışıkta acaba bu sefer sarsıntı yapacak mı diye direksiyonu sıktığınızı çok iyi biliyoruz çünkü bu sorun artık münferit bir şanssızlık olmaktan çıkıp kronik bir kabusa evrildi... Şanzıman yağını zamanında değiştirmek bile bazen bu çöküşü durdurmaya yetmiyor çünkü kayışın kasnak üzerinde yarattığı o derin aşınmalar metal talaşını tüm sisteme yayıyor ve iş işten çoktan geçmiş oluyor... Belki de artık markaya körü körüne tapmayı bırakıp gerçeği seslendirmenin zamanı geldi; çünkü bu CVT kutular bizim yol şartlarımıza ve sürüş alışkanlıklarımıza tamamen yabancı...
Kimse kusura bakmasın ama binlerce lira verip aldığınız o modern görünümlü araçların altındaki CVT teknolojisi, özellikle sıcak havalarda ve yoğun trafikte adeta kendini kaybediyor; yağı aşırı derecede ısınıp koruma moduna geçen şanzıman bir anda bütün gücü kesiyor ve siz otoyolun ortasında öylece kalakalıyorsunuz... Bu kronik titreme ve sarsıntı problemini çözmek için ustaların kapısını aşındırdığımızda karşılaştığımız manzara tam anlamıyla bir piyango; ya komple şanzıman değişecek diyorlar ya da geçici bir yazılım güncellemesiyle sizi savuşturmaya çalışıyorlar, peki gerçekten bu parayı hak ediyor mu bu sistem? Aslında işin özü şu, şanzıman beyni ile mekanik aksam arasındaki o hassas iletişim bir kez koptu mu bir daha tam anlamıyla dikiş tutmuyor ve yapılan her masraf sadece günü kurtarıyor...
Sürekli servise gitmekten yorulduğunuzu, her kırmızı ışıkta acaba bu sefer sarsıntı yapacak mı diye direksiyonu sıktığınızı çok iyi biliyoruz çünkü bu sorun artık münferit bir şanssızlık olmaktan çıkıp kronik bir kabusa evrildi... Şanzıman yağını zamanında değiştirmek bile bazen bu çöküşü durdurmaya yetmiyor çünkü kayışın kasnak üzerinde yarattığı o derin aşınmalar metal talaşını tüm sisteme yayıyor ve iş işten çoktan geçmiş oluyor... Belki de artık markaya körü körüne tapmayı bırakıp gerçeği seslendirmenin zamanı geldi; çünkü bu CVT kutular bizim yol şartlarımıza ve sürüş alışkanlıklarımıza tamamen yabancı...
