Hamza Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Gösterge panelinde birden bire o kırmızı sıcaklık ibresi yükselip hemen yanına sarı bir ABS uyarısı eklenince insanın içindeki o anlık panik hissini çok iyi biliyorum... Radyatördeki su eksilmiş olabilir mi yoksa sensörler mi şaşırdı, motor beyni bu iki bağımsız gibi duran durumu neden aynı anda ekrana yansıtıyor dersin? Aslında otomobilin elektronik beyni sensörlerden gelen verileri birleştirerek bize çok net bir hayatta kalma sinyali gönderiyor, yani motor bloğundaki aşırı ısı yönetimi ile tekerlek devir sensörlerinin ortak bir paydada buluşması tesadüf değil... Silindir kapak contasından kaçak var da bu yüzden mi hararet tırmanıyor, yoksa tesisat şemasındaki ufak bir şasi temasslığı tüm sistemi kilitliyor mu...
Termostat düzgün açılmadığı için su pompası devirdaim yapamıyor ve bu lokal aşırı ısınma motor bloğunun genleşmesine yol açarak tekerlek aksındaki elektronik okuyucuları da etkiliyor... Aslında motor sıcaklığı kritik eşiği aştığında beyin kendini korumaya almak için bazı yardımcı sistemleri devre dışı bırakır, fren hidrolik sıvısının aşırı hararetten kaynamaya başlaması ise ABS modülünün basınç sensörlerini doğrudan hataya düşürür... Hidrolik kaynarsa fren pedalının şişmesi kaçınılmaz olur, bunu asla unutma...
Devirdaim pompası yaprakları eridiği için su akışı durmuş olabilir, radyatör petekleri dışarıdan gelen çamurla tıkandığı için motor nefes alamıyor... Motor sıcaklığı yüz dereceleri bulduğunda sensör direnç değerleri değişir ve bu voltaj dalgalanması doğrudan CAN-Bus hattı üzerinden ABS beynine hatalı sinyal olarak yansır... Elektrik akımının stabilize olamaması iki lambayı aynı anda yakar...
Hemen sağa çekip kontağı kapatmak yerine kaputu açıp genleşme deposundaki kaynama sesini dinlemeden yola devam etmek motoru tamamen kucağına almak demek... Soğutma suyu sıcaklık sensörünün (ECT) ürettiği yanlış voltaj verisi motor kontrol ünitesini (ECU) şaşırtır, şaşıran ECU ise güvenlik protokolü gereği ABS sistemini geçici olarak devre dışı bırakır... Sensör arızası mı yoksa mekanik bir sıkışma mı var, bunu anlamak için OBD cihazına bağlayıp hata kodlarını tek tek okutmak şart...
Silindir kapak contası yandığında suya egzoz gazı karışır ve bu basınç hortumları şişirerek devri düşürür, suyun devri düşerse motor aniden kavrulur... ABS beynine giden akü voltajı on bir voltun altına düştüğünde sistem kendini korumak için lambayı yakar, yani jeneratör yani şarj dinamosu bu hararetten nasibini alıp bozulmuş olabilir... Akü voltajı düşünce hem hararet müşürü yanlış ölçer hem de abs modülü hata verir...
Yedek su deposuna elini sürmeden önce motorun biraz soğumasını bekle ki sıcak basınçlı su yüzüne patlamasın, aman dikkat... Termostatı söküp test etmeden veya fan müşürünün fişini kontrol etmeden radyatör değiştirmek sadece cebini yakar başka işe yaramaz... Sistem komple bir bütündür, bir yerdeki termal yükleşme diğer uçtaki elektronik bileşeni domino etkisiyle devirir...
Termostat düzgün açılmadığı için su pompası devirdaim yapamıyor ve bu lokal aşırı ısınma motor bloğunun genleşmesine yol açarak tekerlek aksındaki elektronik okuyucuları da etkiliyor... Aslında motor sıcaklığı kritik eşiği aştığında beyin kendini korumaya almak için bazı yardımcı sistemleri devre dışı bırakır, fren hidrolik sıvısının aşırı hararetten kaynamaya başlaması ise ABS modülünün basınç sensörlerini doğrudan hataya düşürür... Hidrolik kaynarsa fren pedalının şişmesi kaçınılmaz olur, bunu asla unutma...
Devirdaim pompası yaprakları eridiği için su akışı durmuş olabilir, radyatör petekleri dışarıdan gelen çamurla tıkandığı için motor nefes alamıyor... Motor sıcaklığı yüz dereceleri bulduğunda sensör direnç değerleri değişir ve bu voltaj dalgalanması doğrudan CAN-Bus hattı üzerinden ABS beynine hatalı sinyal olarak yansır... Elektrik akımının stabilize olamaması iki lambayı aynı anda yakar...
Hemen sağa çekip kontağı kapatmak yerine kaputu açıp genleşme deposundaki kaynama sesini dinlemeden yola devam etmek motoru tamamen kucağına almak demek... Soğutma suyu sıcaklık sensörünün (ECT) ürettiği yanlış voltaj verisi motor kontrol ünitesini (ECU) şaşırtır, şaşıran ECU ise güvenlik protokolü gereği ABS sistemini geçici olarak devre dışı bırakır... Sensör arızası mı yoksa mekanik bir sıkışma mı var, bunu anlamak için OBD cihazına bağlayıp hata kodlarını tek tek okutmak şart...
Silindir kapak contası yandığında suya egzoz gazı karışır ve bu basınç hortumları şişirerek devri düşürür, suyun devri düşerse motor aniden kavrulur... ABS beynine giden akü voltajı on bir voltun altına düştüğünde sistem kendini korumak için lambayı yakar, yani jeneratör yani şarj dinamosu bu hararetten nasibini alıp bozulmuş olabilir... Akü voltajı düşünce hem hararet müşürü yanlış ölçer hem de abs modülü hata verir...
Yedek su deposuna elini sürmeden önce motorun biraz soğumasını bekle ki sıcak basınçlı su yüzüne patlamasın, aman dikkat... Termostatı söküp test etmeden veya fan müşürünün fişini kontrol etmeden radyatör değiştirmek sadece cebini yakar başka işe yaramaz... Sistem komple bir bütündür, bir yerdeki termal yükleşme diğer uçtaki elektronik bileşeni domino etkisiyle devirir...
