Olgun Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Gösterge panelindeki o küçük kırmızı termometre simgesi, motor bloğunun içindeki termodinamik bir kıyametin ilk habercisidir. Sürücülerin çoğu bu uyarıyı geçici bir sensör hatası gibi görme eğilimindedir ancak kaputun altında dönen fizik kuralları asla yalan söylemez. Motor bloğu, ideal çalışma sıcaklığı olan 90-105 santigrat derece bandından saptığı an, metal parçaların genleşme katsayıları arasındaki o hassas denge bozulur. Devirdaim pompası işlevini yitirmiş olabilir, radyatör petekleri tıkanmış olabilir ya da sadece basit bir hortum kaçırıyordur... Sebep ne olursa olsun, o lamba yanarken yola devam etmek, bile bile lades demektir.
Blok içerisindeki alüminyum ve döküm parçaların ısı karşısındaki toleransı sandığınızdan çok daha düşüktür. Pistonlar silindir çeperlerine sürtünerek çalışırken ortaya çıkan kinetik enerji, soğutma sıvısı tarafından absorbe edilemediğinde metal metale kaynamaya başlar. Yüksek sıcaklık, silindir kapak contasını kelimenin tam anlamıyla eritir ve yanma odasına antifriz sızmasına yol açar. Motor kilitlendi derler ya hani, işte tam olarak bu süreçten bahsediyoruz; segmanların sıcaktan genişleyip silindir yuvasına sıkışması... Egzozdan çıkan beyaz dumanı fark ettiğinizde zaten her şey için çok geç olmuştur.
Termostat valfinin kapalı konumda sıkışıp kalması, sıvının radyatöre ulaşmasını engelleyen en sinsi mekanik arızalardan biridir. Pompa ne kadar güçlü dönerse dönsün, sıvı radyatöre gidip soğuyamadığı sürece motor kendi sıcağında kavrulmaya mahkumdur. Böyle bir durumda kaloriferi sonuna kadar sıcak konumda açmak, motorun yükünü bir nebze olsun hafifletip sizi en yakın güvenli noktaya ulaştırabilir. Tabii bu taktik sadece birkaç dakikalık bir zaman kazandırır, kesin bir çözüm kesinlikle değildir. Basınç altındaki soğutma sisteminin kapağını hararet varken açmaya kalkışmak ise apayrı bir intihar girişimidir; yüzünüze fışkıracak 120 derecelik kaynar su...
Modern içten yanmalı motorlar, optimum verimlilik ve emisyon değerleri için sürekli olarak sınırda çalışacak şekilde tasarlanırlar. Bu hassas mühendislik harikaları, soğutma sıvısının eksilmesi veya özelliğini yitirmesi durumunda termal şoka karşı son derece savunmasız hale gelirler. Hararet göstergesinin ibresi kırmızıya oturduğunda yapılması gereken tek mantıklı hamle, aracı hemen sağa çekip motoru rölantide çalıştırmaya devam etmektir. Kontağı pat diye kapatmak, su sirkülasyonunu tamamen durduracağı için yerel aşırı ısınma bölgeleri yaratır ve bloğun çatlamasına sebebiyet verebilir. Durumu gözlemlemek, fanın devreye girip girmediğini kontrol etmek ve gerekirse profesyonel bir çekici çağırmak en doğrusudur.
Blok içerisindeki alüminyum ve döküm parçaların ısı karşısındaki toleransı sandığınızdan çok daha düşüktür. Pistonlar silindir çeperlerine sürtünerek çalışırken ortaya çıkan kinetik enerji, soğutma sıvısı tarafından absorbe edilemediğinde metal metale kaynamaya başlar. Yüksek sıcaklık, silindir kapak contasını kelimenin tam anlamıyla eritir ve yanma odasına antifriz sızmasına yol açar. Motor kilitlendi derler ya hani, işte tam olarak bu süreçten bahsediyoruz; segmanların sıcaktan genişleyip silindir yuvasına sıkışması... Egzozdan çıkan beyaz dumanı fark ettiğinizde zaten her şey için çok geç olmuştur.
Termostat valfinin kapalı konumda sıkışıp kalması, sıvının radyatöre ulaşmasını engelleyen en sinsi mekanik arızalardan biridir. Pompa ne kadar güçlü dönerse dönsün, sıvı radyatöre gidip soğuyamadığı sürece motor kendi sıcağında kavrulmaya mahkumdur. Böyle bir durumda kaloriferi sonuna kadar sıcak konumda açmak, motorun yükünü bir nebze olsun hafifletip sizi en yakın güvenli noktaya ulaştırabilir. Tabii bu taktik sadece birkaç dakikalık bir zaman kazandırır, kesin bir çözüm kesinlikle değildir. Basınç altındaki soğutma sisteminin kapağını hararet varken açmaya kalkışmak ise apayrı bir intihar girişimidir; yüzünüze fışkıracak 120 derecelik kaynar su...
Modern içten yanmalı motorlar, optimum verimlilik ve emisyon değerleri için sürekli olarak sınırda çalışacak şekilde tasarlanırlar. Bu hassas mühendislik harikaları, soğutma sıvısının eksilmesi veya özelliğini yitirmesi durumunda termal şoka karşı son derece savunmasız hale gelirler. Hararet göstergesinin ibresi kırmızıya oturduğunda yapılması gereken tek mantıklı hamle, aracı hemen sağa çekip motoru rölantide çalıştırmaya devam etmektir. Kontağı pat diye kapatmak, su sirkülasyonunu tamamen durduracağı için yerel aşırı ısınma bölgeleri yaratır ve bloğun çatlamasına sebebiyet verebilir. Durumu gözlemlemek, fanın devreye girip girmediğini kontrol etmek ve gerekirse profesyonel bir çekici çağırmak en doğrusudur.
