Mehmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
DOT4 ya da DOT5.1 etiketli o küçük kutuların kapağını açtığınız an aslında fren sisteminizin ömrünü belirleyen kritik bir süreç başlar ki bu sıvının havayla teması hidroliğin en büyük düşmanıdır. Hangi usta olursa olsun bidonun kapağını açık unutmanın hidroskopik yapısı gereği havadaki tüm nemi saniyeler içinde bünyesine hapsedeceğini bilir ama pratikte bu kural neden hep delinir? Aslında nem demek, kaynama noktasının hızla düşmesi demektir ve pedalın altındaki o yumuşak his tam olarak bu yüzden ortaya çıkar.
Eski hidrolik tamamen boşaltılmadan üzerine yenisini eklemek, fren hidroliği değişimlerinde yapılan en sinsi hatadır çünkü sistemin dibinde kalan tortulu ve su kapmış eski sıvı, taze sıvıyı da anında zehirler. Birkaç mililitrelik eski artık bile tüm hidrolik basınç dengesini altüst etmeye yeter de artar bile... Neden hep yarım yamalak iş yapmayı severiz ki? Sistem tamamen vakumlanmalı, ana merkeze ve kaliperlere kadar her damla eski sıvı sistemden tamamen arındırılmalıdır.
Yanlış DOT sınıfı hidrolik kullanmak fren merkezlerinin içindeki contaları ve piston keçelerini zamanla tamamen eritir; mesela DOT5 silikon bazlı sıvıyı DOT4 gerektiren klasik bir sisteme eklerseniz tüm fren hidrolik tesisatı birkaç aya çöpe döner. Her aracın fren hidrolik kutusu üzerinde ya da kullanım kılavuzunda yazan o küçük teknik ibareler süs olsun diye konulmadı ya? Malzeme uyumluluğunu es geçmek, otoyol ortasında bir anda boşalan fren pedalına sarılmaktan başka bir şey değildir.
Hava alma işlemine en uzak tekerlekten yani sağ arka tekerlekten başlamamak, sistemin içinde ezbere bırakılan hava kabarcıklarının hidrolik basıncını tamamen emmesine yol açar; bu kuralı atlayan bir usta aslında fren pedalının boşluk yapmasına kendi elleriyle zemin hazırlıyordur. Basınç altında sıkışan o minik hava baloncukları, hidroliğin iletmesi gereken gücü yay gibi absorbe eder ve siz frene bastığınızda araba durmak bilmez. Sıralama hatası yapmak, frenleme mesafesini metrelerce uzatan en görünmez detaydır.
Sistem havası alındıktan sonra rezervuar kapağının altındaki o ince lastik diyaframın contasına dikkat etmemek, hidrolik yağının dışarıdan hava almasına ve kısa sürede tekrar su tutmasına neden olur. Kutunun kapağını sıkarken aşırı tork uygulayıp plastik dişlileri sıyırmak ise başka bir facia; o kapak sızdırmaz olmak zorunda yoksa nemli hava içeri sızar. Detaylarda boğulmak istemezsiniz belki ama fren söz konusu olduğunda küçük bir ihmal bütün hayatınızı değiştirebilir...
Eski hidrolik tamamen boşaltılmadan üzerine yenisini eklemek, fren hidroliği değişimlerinde yapılan en sinsi hatadır çünkü sistemin dibinde kalan tortulu ve su kapmış eski sıvı, taze sıvıyı da anında zehirler. Birkaç mililitrelik eski artık bile tüm hidrolik basınç dengesini altüst etmeye yeter de artar bile... Neden hep yarım yamalak iş yapmayı severiz ki? Sistem tamamen vakumlanmalı, ana merkeze ve kaliperlere kadar her damla eski sıvı sistemden tamamen arındırılmalıdır.
Yanlış DOT sınıfı hidrolik kullanmak fren merkezlerinin içindeki contaları ve piston keçelerini zamanla tamamen eritir; mesela DOT5 silikon bazlı sıvıyı DOT4 gerektiren klasik bir sisteme eklerseniz tüm fren hidrolik tesisatı birkaç aya çöpe döner. Her aracın fren hidrolik kutusu üzerinde ya da kullanım kılavuzunda yazan o küçük teknik ibareler süs olsun diye konulmadı ya? Malzeme uyumluluğunu es geçmek, otoyol ortasında bir anda boşalan fren pedalına sarılmaktan başka bir şey değildir.
Hava alma işlemine en uzak tekerlekten yani sağ arka tekerlekten başlamamak, sistemin içinde ezbere bırakılan hava kabarcıklarının hidrolik basıncını tamamen emmesine yol açar; bu kuralı atlayan bir usta aslında fren pedalının boşluk yapmasına kendi elleriyle zemin hazırlıyordur. Basınç altında sıkışan o minik hava baloncukları, hidroliğin iletmesi gereken gücü yay gibi absorbe eder ve siz frene bastığınızda araba durmak bilmez. Sıralama hatası yapmak, frenleme mesafesini metrelerce uzatan en görünmez detaydır.
Sistem havası alındıktan sonra rezervuar kapağının altındaki o ince lastik diyaframın contasına dikkat etmemek, hidrolik yağının dışarıdan hava almasına ve kısa sürede tekrar su tutmasına neden olur. Kutunun kapağını sıkarken aşırı tork uygulayıp plastik dişlileri sıyırmak ise başka bir facia; o kapak sızdırmaz olmak zorunda yoksa nemli hava içeri sızar. Detaylarda boğulmak istemezsiniz belki ama fren söz konusu olduğunda küçük bir ihmal bütün hayatınızı değiştirebilir...
