Kerim Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Fren hidroliğinin zamanla nem çekmesi, sistem içindeki kaynama noktasını düşürerek pedallarda o istenmeyen yumuşaklığı ve gecikmeyi doğurur; yani fren hidroliği flush işlemi dediğimiz operasyon, sadece eski yağı boşaltıp yenisini doldurmaktan ibaret değildir, aslında tüm devrenin hidroskopik zehirden arındırılması operasyonudur.
Basınçlı cihazlar yardımıyla ana merkezin haznesinden sisteme taze sıvı basılırken, her bir tekerlek silindirindeki tahliye vidaları sırayla gevşetilir ve boru hattındaki o koyu renkli, özelliğini yitirmiş eski sıvı tamamen dışarı atılır... ya da atılması gerekir çünkü ABS modülünün içerisinde hapsolmuş eski kalıntılar ancak doğru diagnostik yazılımlarla valfler tetiklendiğinde temizlenebilir.
Neden her fren balatası değişiminde hidrolik kontrolü yapılmaz hiç düşünür müsünüz; balata biterken aslında hidrolik seviyesi aşağı düşer ve siz kalibreyi sıkıştırdığınızda o pis sıvı sisteme geri teper, işte bu yüzden flush işlemi fren bakımının kalbidir.
DOT 4 ya da DOT 5.1 standartlarındaki glikol esaslı bu sıvılar boyaya temas ettiği anda verniği söküp atacak kadar agresiftir, bu yüzden işlem sırasında kaportaya bir damla bile sıçramaması için gösterilen o titizlik aslında işin ustalığını ele verir.
Pedalın altındaki o ilk boşluk hissi kaybolduğunda, arabanın durma mesafesindeki milimetrik farklar can kurtarır; işte bu yüzden sadece yağı değiştirmek yetmez, sistemin içindeki havanın nipel nipel tamamen tahliye edildiğinden emin olmak şarttır.
Basınçlı cihazlar yardımıyla ana merkezin haznesinden sisteme taze sıvı basılırken, her bir tekerlek silindirindeki tahliye vidaları sırayla gevşetilir ve boru hattındaki o koyu renkli, özelliğini yitirmiş eski sıvı tamamen dışarı atılır... ya da atılması gerekir çünkü ABS modülünün içerisinde hapsolmuş eski kalıntılar ancak doğru diagnostik yazılımlarla valfler tetiklendiğinde temizlenebilir.
Neden her fren balatası değişiminde hidrolik kontrolü yapılmaz hiç düşünür müsünüz; balata biterken aslında hidrolik seviyesi aşağı düşer ve siz kalibreyi sıkıştırdığınızda o pis sıvı sisteme geri teper, işte bu yüzden flush işlemi fren bakımının kalbidir.
DOT 4 ya da DOT 5.1 standartlarındaki glikol esaslı bu sıvılar boyaya temas ettiği anda verniği söküp atacak kadar agresiftir, bu yüzden işlem sırasında kaportaya bir damla bile sıçramaması için gösterilen o titizlik aslında işin ustalığını ele verir.
Pedalın altındaki o ilk boşluk hissi kaybolduğunda, arabanın durma mesafesindeki milimetrik farklar can kurtarır; işte bu yüzden sadece yağı değiştirmek yetmez, sistemin içindeki havanın nipel nipel tamamen tahliye edildiğinden emin olmak şarttır.
