Murat Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Oksijen sensörü dediğin parça, egzoz gazındaki yanmamış oksijeni ölçerek beyne sinyal gönderir; bu sinyallerin voltaj değeri zengin veya fakir karışım arasında gidip gelmiyorsa, Focus veya Mondeo fark etmez, o motor ilk fırsatta avans vurmaya başlar. Zaten arıza lambası yandığı an yakıt tüketimi yüzde yirmi oranında artar ki bu, içerideki katalitik konvertörün zehirlendiğinin en net göstergesidir... Egzoz manifoldu üzerindeki ısı kalkanını söktüğünde göreceğin o kablo demeti, sıcaklıktan kavrulmuşsa zaten arıza sinyal vermiştir.
Hangi model Ford olursa olsun, diagnostik cihazına bağladığında P0130 veya P0135 kodunu görüyorsan ısıtma devresi kopmuş demektir; bu da sensörün çalışma ısısına (yaklaşık 300 dereceye) geç ulaşıp geçici olarak yanlış veri göndermesine yol açar. Bosch veya NTK marka harici sensör takarken dişli kısımlarına bakır gresi sürülmezse, bir sonraki sökümde egzoz borusunun dişleri komple sıyrılır... Kablo bağlantılarındaki oksitlenmeyi kontak spreyli temizlemeden yenisini takmak, sorunu sadece iki hafta erteler.
Katalizörden önceki ön sensör doğrudan motor karakterini belirlerken, arkadaki ikinci sensör sadece emisyon değerini denetler; arka sensör arızalandığında araç yürümez diye bir kural yok ama muayeneden egzoz gazı ölçümünde kesinlikle kalırsın... Esasen bu parçanın ömrü ortalama 150 bin kilometredir, o kilometreyi deviren bir aracın sensörü hâlâ yaşıyorum diyorsa ya yalandır ya da beyin haritasıyle oynanmıştır.
Soketi çıkardığında içindeki siyah kurum tabakasını fark ettiysen, motorun ya yağ yakıyordur ya da kalitesiz benzin yüzünden silindirler boğuluyordur; bu durumda sadece sensörü değiştirmek para israfıdır. Tıkalı enjektörler veya kaçak emme manifoldu, lambda sensörünü sürekli fakir karışımda çalıştığına yalandan inandırır... Tamirciye gidip "usta bu sensör bozuk" demeden önce manifolttaki hava kaçağını kontrol ettirmek en mantıklı hamledir.
Hangi model Ford olursa olsun, diagnostik cihazına bağladığında P0130 veya P0135 kodunu görüyorsan ısıtma devresi kopmuş demektir; bu da sensörün çalışma ısısına (yaklaşık 300 dereceye) geç ulaşıp geçici olarak yanlış veri göndermesine yol açar. Bosch veya NTK marka harici sensör takarken dişli kısımlarına bakır gresi sürülmezse, bir sonraki sökümde egzoz borusunun dişleri komple sıyrılır... Kablo bağlantılarındaki oksitlenmeyi kontak spreyli temizlemeden yenisini takmak, sorunu sadece iki hafta erteler.
Katalizörden önceki ön sensör doğrudan motor karakterini belirlerken, arkadaki ikinci sensör sadece emisyon değerini denetler; arka sensör arızalandığında araç yürümez diye bir kural yok ama muayeneden egzoz gazı ölçümünde kesinlikle kalırsın... Esasen bu parçanın ömrü ortalama 150 bin kilometredir, o kilometreyi deviren bir aracın sensörü hâlâ yaşıyorum diyorsa ya yalandır ya da beyin haritasıyle oynanmıştır.
Soketi çıkardığında içindeki siyah kurum tabakasını fark ettiysen, motorun ya yağ yakıyordur ya da kalitesiz benzin yüzünden silindirler boğuluyordur; bu durumda sadece sensörü değiştirmek para israfıdır. Tıkalı enjektörler veya kaçak emme manifoldu, lambda sensörünü sürekli fakir karışımda çalıştığına yalandan inandırır... Tamirciye gidip "usta bu sensör bozuk" demeden önce manifolttaki hava kaçağını kontrol ettirmek en mantıklı hamledir.
