Mehmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor kaputunu açtığınızda o karmaşık hortumların arasında kaybolan küçük bir parça var ya, işte o küçük metal blok aslında aracınızın ciğeri sayılır. Ford focus veya Kuga kullanıcılarının gayet iyi bildiği EGR valfi, egzoz gazının bir kısmını alıp yanma odasına tekrar göndererek silindir içi sıcaklığı düşürür ve azot oksit salınımını azaltır. Zamanla bu valfin içinde biriken kurumlar, milin hareket etmesini engeller ve parça açık ya da kapalı konumda sıkışıp kalır. Sıkışma yaşandığı an motor kontrol ünitesi (ECU) durumu fark eder ve gösterge panelinde o hiç sevilmeyen sarı motor arıza lambası beliriverir.
Sabah aracınızı çalıştırdınız, rölantide bir dalgalanma var, devir saati bir yukarı bir aşağı oynuyor... EGR valfi kurum yüzünden açık konumda takılı kaldığında, motor henüz ısınmadan içeriye sürekli egzoz gazı dolar ve bu da yanma kalitesini tamamen bozar. Temiz hava yerine sürekli kendi atığını soluyan bir motor düşünün; çekişten düşer, gaz yemez, hatta kırmızı ışıkta durduğunuzda stop edebilir. Özellikle dizel TDCi motorlarda karbon birikimi çok daha yoğun olduğu için bu durum kaçınılmaz bir kronik probleme dönüşebiliyor. Valfin içindeki klape tam kapanmadığı sürece o tekleme hissini iliklerinize kadar hissedersiniz.
Peki, bu parça kapalı konumda sıkışırsa ne olur? Aslında araba ilk başta çok daha atak, çok daha performanslı gidiyormuş gibi hissettirir çünkü içeriye sadece temiz oksijen giriyordur. Fakat bu yanıltıcı bir mutluluktur; silindir içindeki yanma sıcaklığı kontrolsüz şekilde yükselir ve motor vuruntu yapmaya başlar. Yüksek sıcaklık demek, uzun vadede piston kafalarının zarar görmesi, subapların eğilmesi ve hatta silindir kapak contasının yanması demektir. Çevreye salınan zehirli gazların katlanarak artması da cabası... Performans arttı diye sevinirken bir bakmışsınız sanayide motor indirme aşamasına gelmişsiniz.
Ustalara kalsa hemen "EGR'yi iptal edelim, yazılımla kapatalım, kafan rahat etsin" derler ama bu çözüm mü, yoksa kaçış mı? Valfi devre dışı bırakmak motorun çalışma döngüsünü, yani harita parametrelerini kökten değiştirir ve emisyon değerlerini altüst ederek muayeneden kalmanıza yol açar. Bunun yerine emme manifoldunu söküp, EGR borularıyla birlikte özel kimyasal solventlerle temizlemek çok daha akıllıca bir esnaflıktır. Eğer valfin içindeki elektronik motor veya konum sensörü arızalandıysa, temizlik de fayda etmez; o zaman cebinizden orijinal parça parası çıkacaktır demektir. Yan sanayi ürünlere hiç bulaşmayın, çünkü Ford grubu sensör hassasiyeti konusunda oldukça seçicidir ve kalitesiz parçayı anında reddeder.
Arada bir otobana çıkıp yüksek devirde araç kullanmak, yani halk arasındaki tabirle motorun ciğerini açmak kurumları temizler mi sanıyorsunuz? Kısmen evet, yüksek gaz akışı ve egzoz sıcaklığı hafif kurumları söküp atabilir fakat kemikleşmiş, katran bağlamış bir tabakayı sadece yüksek devirle temizleyemezsiniz. Kalitesiz yakıt kullanımı ve sürekli dur-kalk yapılan şehir içi trafiği bu parçanın en büyük düşmanıdır. Aracınızın bakım periyotlarını aksatmamak, kaliteli yağ kullanmak ve motoru çok fazla düşük devirde boğmamak EGR'nin ömrünü doğrudan uzatır. Yoksa o kurumlar yavaş yavaş birikir, birikir ve hiç beklenmedik bir uzun yolculukta...
Sabah aracınızı çalıştırdınız, rölantide bir dalgalanma var, devir saati bir yukarı bir aşağı oynuyor... EGR valfi kurum yüzünden açık konumda takılı kaldığında, motor henüz ısınmadan içeriye sürekli egzoz gazı dolar ve bu da yanma kalitesini tamamen bozar. Temiz hava yerine sürekli kendi atığını soluyan bir motor düşünün; çekişten düşer, gaz yemez, hatta kırmızı ışıkta durduğunuzda stop edebilir. Özellikle dizel TDCi motorlarda karbon birikimi çok daha yoğun olduğu için bu durum kaçınılmaz bir kronik probleme dönüşebiliyor. Valfin içindeki klape tam kapanmadığı sürece o tekleme hissini iliklerinize kadar hissedersiniz.
Peki, bu parça kapalı konumda sıkışırsa ne olur? Aslında araba ilk başta çok daha atak, çok daha performanslı gidiyormuş gibi hissettirir çünkü içeriye sadece temiz oksijen giriyordur. Fakat bu yanıltıcı bir mutluluktur; silindir içindeki yanma sıcaklığı kontrolsüz şekilde yükselir ve motor vuruntu yapmaya başlar. Yüksek sıcaklık demek, uzun vadede piston kafalarının zarar görmesi, subapların eğilmesi ve hatta silindir kapak contasının yanması demektir. Çevreye salınan zehirli gazların katlanarak artması da cabası... Performans arttı diye sevinirken bir bakmışsınız sanayide motor indirme aşamasına gelmişsiniz.
Ustalara kalsa hemen "EGR'yi iptal edelim, yazılımla kapatalım, kafan rahat etsin" derler ama bu çözüm mü, yoksa kaçış mı? Valfi devre dışı bırakmak motorun çalışma döngüsünü, yani harita parametrelerini kökten değiştirir ve emisyon değerlerini altüst ederek muayeneden kalmanıza yol açar. Bunun yerine emme manifoldunu söküp, EGR borularıyla birlikte özel kimyasal solventlerle temizlemek çok daha akıllıca bir esnaflıktır. Eğer valfin içindeki elektronik motor veya konum sensörü arızalandıysa, temizlik de fayda etmez; o zaman cebinizden orijinal parça parası çıkacaktır demektir. Yan sanayi ürünlere hiç bulaşmayın, çünkü Ford grubu sensör hassasiyeti konusunda oldukça seçicidir ve kalitesiz parçayı anında reddeder.
Arada bir otobana çıkıp yüksek devirde araç kullanmak, yani halk arasındaki tabirle motorun ciğerini açmak kurumları temizler mi sanıyorsunuz? Kısmen evet, yüksek gaz akışı ve egzoz sıcaklığı hafif kurumları söküp atabilir fakat kemikleşmiş, katran bağlamış bir tabakayı sadece yüksek devirle temizleyemezsiniz. Kalitesiz yakıt kullanımı ve sürekli dur-kalk yapılan şehir içi trafiği bu parçanın en büyük düşmanıdır. Aracınızın bakım periyotlarını aksatmamak, kaliteli yağ kullanmak ve motoru çok fazla düşük devirde boğmamak EGR'nin ömrünü doğrudan uzatır. Yoksa o kurumlar yavaş yavaş birikir, birikir ve hiç beklenmedik bir uzun yolculukta...
