Olgun Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Yakıt basıncını ölçen o manometredeki ibre rölantide aniden aşağı sarkıyorsa, yüksek basınçlı pompanın elemanları aşınmış demektir; evet, tam olarak bu yüzden o yokuşta yığılıp kalıyorsun.
Turbo şarjın wastegate valfi sıkışıp kaldıysa, ECU hemen acil durum moduna geçer ve basınç selenoidi haritayı değiştirir... Yani motor kontrol ünitesi seni korumaya çalışırken beygirleri sessizce ahırdan kaçırır.
Kütle hava akış sensörünün (MAF) platin teli üzerindeki o mikro partisitler ısıyı yanlış okutur, ECU'ya giden voltaj sinyali milivolt seviyesinde sapar ve silindirlere giden hava-yakıt oranının dengesi tamamen altüst olur.
Katalitik konvektörün içindeki seramik petekler eriyip tıkanmaya yüz tuttuğunda egzoz gazı geri tepme yapar; silindir içindeki yanmış gaz dışarı tam atılamaz ki bu da yeni turun verimini sıfırlar...
Enjektörlerin püskürtme deseni koni şeklinde değil de düz bir damlacık halinde kalıyorsa, silindir içi homojen yanma bozulur ve ateşleme bobini primer devresi ne kadar akım çekerse çeksin o güç tekerleğe iletilemez.
Turbo şarjın wastegate valfi sıkışıp kaldıysa, ECU hemen acil durum moduna geçer ve basınç selenoidi haritayı değiştirir... Yani motor kontrol ünitesi seni korumaya çalışırken beygirleri sessizce ahırdan kaçırır.
Kütle hava akış sensörünün (MAF) platin teli üzerindeki o mikro partisitler ısıyı yanlış okutur, ECU'ya giden voltaj sinyali milivolt seviyesinde sapar ve silindirlere giden hava-yakıt oranının dengesi tamamen altüst olur.
Katalitik konvektörün içindeki seramik petekler eriyip tıkanmaya yüz tuttuğunda egzoz gazı geri tepme yapar; silindir içindeki yanmış gaz dışarı tam atılamaz ki bu da yeni turun verimini sıfırlar...
Enjektörlerin püskürtme deseni koni şeklinde değil de düz bir damlacık halinde kalıyorsa, silindir içi homojen yanma bozulur ve ateşleme bobini primer devresi ne kadar akım çekerse çeksin o güç tekerleğe iletilemez.
