Emre Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor kaputunun altından yükselen o hafif titreme ritmi bozulduğunda, Ford sürücüsünün zihninde ilk beliren şüphe genellikle ateşleme sistemine yönelir. Ecoboost veya Duratec blok fark etmeksizin, silindir içi basıncın tavan yaptığı anlarda elektrot aralığı aşınmış bir buji, yanma odasındaki 14.7:1 stokiyometrik hava-yakıt karışımını ateşlemekte zorlanır. Gaz pedalına yüklendiğinizde devir saatinin kararsızca yalpalaması, emme manifolduna giren havanın karşılıksız kalmasından başka bir şey değildir aslında. Bazen sadece hafif bir tekleme gibi başlar bu durum... Sonra bir bakmışsınız yokuş yukarı çıkarken araç adeta arkasından çekiliyormuş gibi güç kaybediyor. Yanma gerçekleşmediğinde silindirde biriken çiğ yakıt, egzoz valfinden geçip katalitik konvertör seramik peteklerine ulaşır; bu da pahalı emisyon bileşenlerinin aşırı ısınarak erimesine zemin hazırlar. Silindir kapağındaki tork değerlerine uygun sıkılmamış ya da elektrot tırnağı kararmış bir parça, tüm sürüş konforunu tek bir hamlede yerle bir edebilir.
Rölantide çalışırken direksiyona vuran o mikroskopik titreşimler size de tanıdık geliyor mu? Motor kontrol ünitesi (ECU), karterdeki vuruntu sensöründen gelen düzensiz frekansları algıladığı an yakıt haritasını zenginleştirmeye veya avans açısını geriye çekmeye çalışır. P0300, P0301 gibi genel silindir tekleme hata kodlarının gösterge panelinde belirmesi, porselen izolatörü çatlamış bir bujinin yüksek voltaj akımını şasiye atlatmasından kaynaklanır çoğu zaman. Yakıt tüketim göstergesindeki o mantıksız artış, gaza basmanıza rağmen aracın ivmelenmek yerine isteksizce böğürmesi... Aracınız aslında sizinle konuşuyor; yanma odasına gönderilen 20.000 voltluk yüksek gerilim bobin akımının, aşınmış nikel veya iridyum elektrot ucunda kıvılcıma dönüşemediğini fısıldıyor.
Sabahları soğuk motoru marş basıp çalıştırırken marş motorunun normalden birkaç tur fazla dönmesi, ateşleme sistemindeki direnç artışının net bir göstergesidir. Doğrudan enjeksiyonlu GDI sistemlerde yüksek basınçlı yakıt sisi, elektrot üzerinde biriken kurum birikintileri nedeniyle doğru açıda alev yayı oluşturamaz. Buji tırnak aralığı (gap mesafesi) fabrikanın belirlediği 0.7 - 0.9 mm bandının üzerine çıktığında, ateşleme bobini primer sargısı daha fazla akım çekmek zorunda kalır. Bu aşırı yüklenme, zamanla bobin izolasyonunu yakar ve sürücüyü yolda bırakacak zincirleme bir arızayı tetikler. Bir bakmışsınız ki basit bir sarf malzemesini değiştirmemek, ateşleme tesisatının tamamını yenilemek zorunda bırakmış sizi...
Özellikle yüksek devirlerde gaza aniden basıldığında ortaya çıkan o sarsıntı, yüksek sıkıştırma oranı altında ark çakmasının başarısız olmasından başka bir şey değildir. Turbolu EcoBoost motorlarda silindir içi basınç 1.5 bar seviyelerine fırladığında, kıvılcımın havayı yarma direnci katlanarak artar. Aşınmış veya karbon kararmasına uğramış izolatör uçları bu yüksek basınçlı ortamda pes eder; kıvılcım tırnak yerine buji gövdesine atlar. Egzozdan gelen o hafif çiğ benzin kokusu, yakılmadan direkt dışarı atılan hidrokarbon moleküllerinin varlığını kanıtlar niteliktedir. Belirtileri göz ardı edip yola devam etmek, silindir duvarlarındaki yağ filminin unyanmış yakıtla yıkanmasına ve segmanların erken aşınmasına kadar varan ciddi mekanik hasarlara kapı aralar.
Rölantide çalışırken direksiyona vuran o mikroskopik titreşimler size de tanıdık geliyor mu? Motor kontrol ünitesi (ECU), karterdeki vuruntu sensöründen gelen düzensiz frekansları algıladığı an yakıt haritasını zenginleştirmeye veya avans açısını geriye çekmeye çalışır. P0300, P0301 gibi genel silindir tekleme hata kodlarının gösterge panelinde belirmesi, porselen izolatörü çatlamış bir bujinin yüksek voltaj akımını şasiye atlatmasından kaynaklanır çoğu zaman. Yakıt tüketim göstergesindeki o mantıksız artış, gaza basmanıza rağmen aracın ivmelenmek yerine isteksizce böğürmesi... Aracınız aslında sizinle konuşuyor; yanma odasına gönderilen 20.000 voltluk yüksek gerilim bobin akımının, aşınmış nikel veya iridyum elektrot ucunda kıvılcıma dönüşemediğini fısıldıyor.
Sabahları soğuk motoru marş basıp çalıştırırken marş motorunun normalden birkaç tur fazla dönmesi, ateşleme sistemindeki direnç artışının net bir göstergesidir. Doğrudan enjeksiyonlu GDI sistemlerde yüksek basınçlı yakıt sisi, elektrot üzerinde biriken kurum birikintileri nedeniyle doğru açıda alev yayı oluşturamaz. Buji tırnak aralığı (gap mesafesi) fabrikanın belirlediği 0.7 - 0.9 mm bandının üzerine çıktığında, ateşleme bobini primer sargısı daha fazla akım çekmek zorunda kalır. Bu aşırı yüklenme, zamanla bobin izolasyonunu yakar ve sürücüyü yolda bırakacak zincirleme bir arızayı tetikler. Bir bakmışsınız ki basit bir sarf malzemesini değiştirmemek, ateşleme tesisatının tamamını yenilemek zorunda bırakmış sizi...
Özellikle yüksek devirlerde gaza aniden basıldığında ortaya çıkan o sarsıntı, yüksek sıkıştırma oranı altında ark çakmasının başarısız olmasından başka bir şey değildir. Turbolu EcoBoost motorlarda silindir içi basınç 1.5 bar seviyelerine fırladığında, kıvılcımın havayı yarma direnci katlanarak artar. Aşınmış veya karbon kararmasına uğramış izolatör uçları bu yüksek basınçlı ortamda pes eder; kıvılcım tırnak yerine buji gövdesine atlar. Egzozdan gelen o hafif çiğ benzin kokusu, yakılmadan direkt dışarı atılan hidrokarbon moleküllerinin varlığını kanıtlar niteliktedir. Belirtileri göz ardı edip yola devam etmek, silindir duvarlarındaki yağ filminin unyanmış yakıtla yıkanmasına ve segmanların erken aşınmasına kadar varan ciddi mekanik hasarlara kapı aralar.
