Yusuf Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motor bloğu 85-90 derece bandına ulaşamadığında ECU zengin karışım haritasını devreden çıkaramaz; bu kadar net. Fiat’ın özellikle 1.3 MultiJet ve 1.4 Fire motor ailesinde sıkça gördüğümüz termostatın açık konumda takılı kalması vakası, silindir içi yanma verimini doğrudan yerle bir eder. Balmumu kapsülünün (wax element) zamanla elastikiyetini kaybetmesi sonucu iç valf tam kapanmaz ve soğutma sıvısı radyatöre kesintisiz akmaya devam eder. Dolayısıyla motor ideal çalışma sıcaklığı olan 90°C'ye bir türlü erişemez, sürekli soğuk çalışır. Sürekli soğuk çalışan motor ne yapar? Piston kleransları ideal toleransa gelemediği için yakıt tüketimi tavan yapar, motor haritası adeta jikle modunda takılı kalır... Yakıt sarfiyatınızın durduk yere %20 artması tam olarak bu yüzdendir.
Gösterge panelindeki hararet ibresinin otobanda hızlandıkça düşmesi doğrudan termostat gövdesindeki NTC sensörünün hezeyanı değildir aslında. Fiziksel olarak yay mekanizmasının yorulması, valfin mil üzerinde kasıntı yapmasına yol açar. Peki ya valf kapalı konumda kilitlenirse? İşte o zaman durum tam bir felakete dönüşür. Soğutma sıvısı blok içinde hapsolur, radyatöre ulaşamaz ve silindir kapağı birkaç dakika içinde aşırı ısınır. Conta yakma riskini bir kenara bıraktım, döküm veya alüminyum kapağın eğrilmesi an meselesidir... NTC sensörü 105 derecelik kritik eşiği ECU'ya bildirdiğinde radyatör fanı ikinci kademede feryat etmeye başlar ama sıvının devirdaimi kesildiği için o fan sadece boş havayı soğutur.
Orijinal plastik (PA66-GF30) termostat gövdelerinin termal döngülere dayanma sınırı bellidir, zamanla gövde üzerinde mikro çatlaklar oluşur. Sadece iç mekanizma değil, gövde plastiğinin kendisi de antifrizin asidik dengesi bozulduğunda yenik düşer. Metal gövdeli muadiller veya revizyonlu kaliteli ürünler tercih edilmediğinde aynı arızayı 30 bin kilometre sonra tekrar kucağınızda bulursunuz. Değişim sırasında soğutma sıvısını ihmal edip sisteme çeşme suyu eklemek mi? Plastik ve metal yüzeylerde kireç birikintisi yaratır, termostat valfinin oturma yüzeyini bozar. Ne oluyor sonra? Sızdırmazlık sıfırlanıyor, valf contası sökülüp gidiyor.
Diagnostik cihazına bağladığınızda "P0128 - Coolant Temperature Below Thermostat Regulating Temperature" hatasını görüyorsanız vakit kaybetmenin alemi yok. Canlı veride (Live Data) motor sıcaklığının seyir halinde 70 derecelere kadar gerilediğini izliyorsanız o parçanın miadı dolmuştur, değişecek. Tamir edilebilir mi? Kesinlikle hayır; preslenmiş iç yapısı ve kalıplanmış yay mekanizması herhangi bir revizyona izin vermez. Komple gövde halinde değiştirmek dışında bir seçeneğiniz kalmıyor.
Gösterge panelindeki hararet ibresinin otobanda hızlandıkça düşmesi doğrudan termostat gövdesindeki NTC sensörünün hezeyanı değildir aslında. Fiziksel olarak yay mekanizmasının yorulması, valfin mil üzerinde kasıntı yapmasına yol açar. Peki ya valf kapalı konumda kilitlenirse? İşte o zaman durum tam bir felakete dönüşür. Soğutma sıvısı blok içinde hapsolur, radyatöre ulaşamaz ve silindir kapağı birkaç dakika içinde aşırı ısınır. Conta yakma riskini bir kenara bıraktım, döküm veya alüminyum kapağın eğrilmesi an meselesidir... NTC sensörü 105 derecelik kritik eşiği ECU'ya bildirdiğinde radyatör fanı ikinci kademede feryat etmeye başlar ama sıvının devirdaimi kesildiği için o fan sadece boş havayı soğutur.
Orijinal plastik (PA66-GF30) termostat gövdelerinin termal döngülere dayanma sınırı bellidir, zamanla gövde üzerinde mikro çatlaklar oluşur. Sadece iç mekanizma değil, gövde plastiğinin kendisi de antifrizin asidik dengesi bozulduğunda yenik düşer. Metal gövdeli muadiller veya revizyonlu kaliteli ürünler tercih edilmediğinde aynı arızayı 30 bin kilometre sonra tekrar kucağınızda bulursunuz. Değişim sırasında soğutma sıvısını ihmal edip sisteme çeşme suyu eklemek mi? Plastik ve metal yüzeylerde kireç birikintisi yaratır, termostat valfinin oturma yüzeyini bozar. Ne oluyor sonra? Sızdırmazlık sıfırlanıyor, valf contası sökülüp gidiyor.
Diagnostik cihazına bağladığınızda "P0128 - Coolant Temperature Below Thermostat Regulating Temperature" hatasını görüyorsanız vakit kaybetmenin alemi yok. Canlı veride (Live Data) motor sıcaklığının seyir halinde 70 derecelere kadar gerilediğini izliyorsanız o parçanın miadı dolmuştur, değişecek. Tamir edilebilir mi? Kesinlikle hayır; preslenmiş iç yapısı ve kalıplanmış yay mekanizması herhangi bir revizyona izin vermez. Komple gövde halinde değiştirmek dışında bir seçeneğiniz kalmıyor.
