Yusuf Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Kont kontak anahtarını çevirdiğin o an, içeriden gelmeyen o hayat belirtisi insanın bütün neşesini bir anda alıp götürür. Motorun sessizliğe gömülmesi sadece bir mekanik kusur değildir, sürücünün o anki planlarını altüst eden küçük bir krizdir. Sabahın erken saatlerinde işe yetişmeye çalışırken ya da uzun bir yolculuğun eşiğinde marş motorunun boşa dönmesi veya tamamen susması can sıkıcı bir tablodur. İtalyan mühendisliğinin o can alıcı karakterini yansıtan Fiat modellerinde bu durum genellikle birkaç kronik ve ezber bozan nedene dayanır.
Akünün ömrünü tamamlaması ya da kutup başlarında oluşan o görünmez oksit tabakası elektrik akımını kesen ilk şüphelidir. Marş basmıyor dediğimiz o sinir bozucu senaryo çoğunlukla akünün marş motoruna gerekli gücü taşıyamamasından kaynaklanır. Gösterge panelindeki lambaların kısılması veya strange bir tıkırtı sesi gelmesi durumu hemen özetler aslında. Akü takviyesi yapmak geçici bir çözümdür elbette ama asıl mesele alternatörün o aküyü düzgün şarj edip etmediğidir...
Marş motorunun kömürlerinin bitmesi veya diskinin dişli sıyırması ise işin başka bir mekanik boyutudur. Kontak çevrildiğinde gelen o metalik sürtünme sesi veya tek bir tık sesinden başka hiçbir şeyin olmaması marş dişlisinin volan dişlisine kavuşamadığını gösterir. Vurdurarak çalıştırmak eski şahinlerde bir gelenekti belki ama günümüz elektronik donanımlı Fiatlarında bu yöntem sadece beyne zarar verir. Ustaya gitmeden önce sigorta kutusunu kontrol etmek bazen inatçı bir arızayı tek hamlede çözebilir.
Yakıt pompası ya da pompa rölesi arızaları da motorun dönmesine rağmen çalışmama ihtimalini akıllara getirir. Marş basıyor ama motor bir türlü ateşleme yapmıyorsa benzin ya da mazot hattında bir tıkanıklık veya basınç düşüklüğü vardır. Deponun dibinde biriken tortuların filtreyi tıkaması sık rastlanan ama çoğu zaman gözden kaçan bir detaydır. Yakıt sistemindeki bu en ufak aksaklık bütün sistemi kilitlemeye yeter de artar bile...
Immobilizer yani anahtar tanıma sistemi arızaya geçtiğinde motor çalıştırma iznini asla vermez. Gösterge panelinde yanıp sönen o anahtar simgesi aslında arabanın sana "ben bu anahtarı tanıyamadım" deme şeklidir. Yedek anahtarla deneme yapmak bu gibi durumlarda en pratik ve ilk akla gelen test yöntemidir. Elektronik beyin ile kontak çipi arasındaki o minik iletişim kopması bütün yolculuğu tarihe gömebilir.
Akünün ömrünü tamamlaması ya da kutup başlarında oluşan o görünmez oksit tabakası elektrik akımını kesen ilk şüphelidir. Marş basmıyor dediğimiz o sinir bozucu senaryo çoğunlukla akünün marş motoruna gerekli gücü taşıyamamasından kaynaklanır. Gösterge panelindeki lambaların kısılması veya strange bir tıkırtı sesi gelmesi durumu hemen özetler aslında. Akü takviyesi yapmak geçici bir çözümdür elbette ama asıl mesele alternatörün o aküyü düzgün şarj edip etmediğidir...
Marş motorunun kömürlerinin bitmesi veya diskinin dişli sıyırması ise işin başka bir mekanik boyutudur. Kontak çevrildiğinde gelen o metalik sürtünme sesi veya tek bir tık sesinden başka hiçbir şeyin olmaması marş dişlisinin volan dişlisine kavuşamadığını gösterir. Vurdurarak çalıştırmak eski şahinlerde bir gelenekti belki ama günümüz elektronik donanımlı Fiatlarında bu yöntem sadece beyne zarar verir. Ustaya gitmeden önce sigorta kutusunu kontrol etmek bazen inatçı bir arızayı tek hamlede çözebilir.
Yakıt pompası ya da pompa rölesi arızaları da motorun dönmesine rağmen çalışmama ihtimalini akıllara getirir. Marş basıyor ama motor bir türlü ateşleme yapmıyorsa benzin ya da mazot hattında bir tıkanıklık veya basınç düşüklüğü vardır. Deponun dibinde biriken tortuların filtreyi tıkaması sık rastlanan ama çoğu zaman gözden kaçan bir detaydır. Yakıt sistemindeki bu en ufak aksaklık bütün sistemi kilitlemeye yeter de artar bile...
Immobilizer yani anahtar tanıma sistemi arızaya geçtiğinde motor çalıştırma iznini asla vermez. Gösterge panelinde yanıp sönen o anahtar simgesi aslında arabanın sana "ben bu anahtarı tanıyamadım" deme şeklidir. Yedek anahtarla deneme yapmak bu gibi durumlarda en pratik ve ilk akla gelen test yöntemidir. Elektronik beyin ile kontak çipi arasındaki o minik iletişim kopması bütün yolculuğu tarihe gömebilir.
