Kemal Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Fiat’ının gidişinden o eski neşe kaybolduyse, egzozdan çiğ benzin kokusu burnuna geliyorsa ve yakıt ibresi sanki delinmiş gibi aşağı düşüyorsa, usta arayıp canını sıkmadan önce parmaklarını o egzoz manifoldunun oralara uzatman gerekebilir.
Katalitik konvertörün hemen nerede olduğunu biliyorsun, değil mi? İşte o demir borunun üstündeki küçük kablolu parça, yani namıdiğer Oksijen sensörü, motorun beynine yalan söylüyor şu an.
Araba sabahları ilk çalıştırıldığında sanki boğuluyormuş gibi sarsılıyor, gaz pedalına bastığında anında tepki vermiyor da bir nefes bekliyor değil mi? İşte bu tam olarak Lambda sensörünün pert olduğunun ispatıdır, başka yerde arama.
Gösterge panelindeki o sarı motor arıza lambası var ya... Ha işte o lamba, söndürdüğün halde üç gün sonra yine yanıyorsa, bilgisayara bağlattığında ekranda Oksijen Sensörü Isıtıcı Devresi Arızası yazısını göreceksin, garanti ederim.
Sanayideki usta "Abi bu parça değişecek, orijinali şöyle pahalı yan sanayisi böyle" diye masal anlatmaya başlarsa hemen elini cebine atma; bazen o sensörün ucu kurumdan görünmez hale gelir ve balata spreyiyle temizlendiğinde canavar gibi çalışmaya başlar, unutma bunu.
Peki ya yakıt tüketimi? Şehir içi otuz kuruş yakan araba şimdi elli kuruş yakmaya başladıysa, motorun beyni zengin karışımda kalmış demektir ve bu da sensörün sinyal göndermeyi kestiğini gösterir...
Yan sanayi sensör taktıranların üç ay sonra aynı arızadan yine yolda kaldığını kaç kere gördüm bu gözler; o yüzden bütçeni zorlasa bile ya orijinal Marelli ya da Delphi alacaksın, başkası hikaye.
Kablolarını da kontrol ettin mi hiç? Motor sıcakken o hassas kablolar manifolda değip eriyor bazen, sensör sağlam olsa bile kopuk kablo yüzünden arıza lambası sönmüyor, önce bir göz ucuyla orayı incele.
Motorun kalbi havadır, yakıttır; bu ikisinin dengesini bozan o küçük parça bozulduğunda araba sadece fazla yakmaz, zamanla katalitik konvertörünü de eline verirsin, benden söylemesi.
Hadi şimdi kaputu aç, o sensörün soketini bir çek çıkar, içine bak bakalım paslanmış mı... Değiştirmek en son iş, önce bir elini kirlet.
Katalitik konvertörün hemen nerede olduğunu biliyorsun, değil mi? İşte o demir borunun üstündeki küçük kablolu parça, yani namıdiğer Oksijen sensörü, motorun beynine yalan söylüyor şu an.
Araba sabahları ilk çalıştırıldığında sanki boğuluyormuş gibi sarsılıyor, gaz pedalına bastığında anında tepki vermiyor da bir nefes bekliyor değil mi? İşte bu tam olarak Lambda sensörünün pert olduğunun ispatıdır, başka yerde arama.
Gösterge panelindeki o sarı motor arıza lambası var ya... Ha işte o lamba, söndürdüğün halde üç gün sonra yine yanıyorsa, bilgisayara bağlattığında ekranda Oksijen Sensörü Isıtıcı Devresi Arızası yazısını göreceksin, garanti ederim.
Sanayideki usta "Abi bu parça değişecek, orijinali şöyle pahalı yan sanayisi böyle" diye masal anlatmaya başlarsa hemen elini cebine atma; bazen o sensörün ucu kurumdan görünmez hale gelir ve balata spreyiyle temizlendiğinde canavar gibi çalışmaya başlar, unutma bunu.
Peki ya yakıt tüketimi? Şehir içi otuz kuruş yakan araba şimdi elli kuruş yakmaya başladıysa, motorun beyni zengin karışımda kalmış demektir ve bu da sensörün sinyal göndermeyi kestiğini gösterir...
Yan sanayi sensör taktıranların üç ay sonra aynı arızadan yine yolda kaldığını kaç kere gördüm bu gözler; o yüzden bütçeni zorlasa bile ya orijinal Marelli ya da Delphi alacaksın, başkası hikaye.
Kablolarını da kontrol ettin mi hiç? Motor sıcakken o hassas kablolar manifolda değip eriyor bazen, sensör sağlam olsa bile kopuk kablo yüzünden arıza lambası sönmüyor, önce bir göz ucuyla orayı incele.
Motorun kalbi havadır, yakıttır; bu ikisinin dengesini bozan o küçük parça bozulduğunda araba sadece fazla yakmaz, zamanla katalitik konvertörünü de eline verirsin, benden söylemesi.
Hadi şimdi kaputu aç, o sensörün soketini bir çek çıkar, içine bak bakalım paslanmış mı... Değiştirmek en son iş, önce bir elini kirlet.
