Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Motorun soğuk havalarda ilk marşta nazlanması, silindir içi hava-yakıt karışımının 0.7 ile 0.9 milimetre arasındaki elektrot aralığında doğru sıçramayı yapamadığını gösterir. Buji tırnağında biriken kurum, yüksek voltajın şasiye atlamasına yol açıyor olabilir. Hızlanırken aracın silkelemesi de tam olarak bundan... Yakıt yanmadan egzozdan atılıyor, sonra gelsin yüksek yakıt tüketimi. Fiat’ın özellikle Fire ve Multijet motor gruplarında tırnak aralığı toleransı oldukça hassas.
Rolanti dalgalanması yaşıyorsanız gözünüz hemen devir saatine kaysın. 800-900 devir/dakika bandında sabit kalması gereken ibre iğne gibi oynuyorsa, bujinin porselen yalıtkanında mikro çatlaklar oluşmuş demektir. Yanma odasındaki 20.000 voltluk gerilim, sızdıran izolasyon yüzünden gövdeye kaçak yapıyor. Hissedilen o titreşim, eksik ateşleme yapan silindirin krank miline uyguladığı dengesiz torktan kaynaklanır. Değişim vakti gelmiş de geçiyor bile.
Gaza bastığınızda o eski canlılığı bulamıyor musunuz? Yanma odasında 2000 dereceye yakın ısıya maruz kalan nikel veya iridyum alaşımlı elektrot zamanla erir, aşınır. Aşınan elektrot daha geniş bir aralık demektir; geniş aralık ise bobinin daha fazla voltaj üretmesini gerektirir. Sıkıştırma oranının düştüğü o anlarda motorun çekişten düşmesi kaçınılmazdır. Yani performans kaybı dediğimiz şey aslında basit bir fizik kuralı.
Peki ya gösterge panelinde aniden beliren o motor arıza ışığı? ECU, vuruntu sensöründen gelen düzensiz frekansları algıladığı an hafızaya P0300 misfire kodunu kaydeder. Yanmamış çiğ benzin katalitik konvertöre ulaşırsa, oradaki seramik petekleri eritebilir. Küçük bir buji masrafından kaçarken egzoz sistemini komple kucağınıza almak... Hiç gerek yok, sente ayarına ve ateşleme bileşenlerine erkenden baktırmak her zaman kazandırır.
Rolanti dalgalanması yaşıyorsanız gözünüz hemen devir saatine kaysın. 800-900 devir/dakika bandında sabit kalması gereken ibre iğne gibi oynuyorsa, bujinin porselen yalıtkanında mikro çatlaklar oluşmuş demektir. Yanma odasındaki 20.000 voltluk gerilim, sızdıran izolasyon yüzünden gövdeye kaçak yapıyor. Hissedilen o titreşim, eksik ateşleme yapan silindirin krank miline uyguladığı dengesiz torktan kaynaklanır. Değişim vakti gelmiş de geçiyor bile.
Gaza bastığınızda o eski canlılığı bulamıyor musunuz? Yanma odasında 2000 dereceye yakın ısıya maruz kalan nikel veya iridyum alaşımlı elektrot zamanla erir, aşınır. Aşınan elektrot daha geniş bir aralık demektir; geniş aralık ise bobinin daha fazla voltaj üretmesini gerektirir. Sıkıştırma oranının düştüğü o anlarda motorun çekişten düşmesi kaçınılmazdır. Yani performans kaybı dediğimiz şey aslında basit bir fizik kuralı.
Peki ya gösterge panelinde aniden beliren o motor arıza ışığı? ECU, vuruntu sensöründen gelen düzensiz frekansları algıladığı an hafızaya P0300 misfire kodunu kaydeder. Yanmamış çiğ benzin katalitik konvertöre ulaşırsa, oradaki seramik petekleri eritebilir. Küçük bir buji masrafından kaçarken egzoz sistemini komple kucağınıza almak... Hiç gerek yok, sente ayarına ve ateşleme bileşenlerine erkenden baktırmak her zaman kazandırır.
