Kemal Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Yıtılmış bir conta, çatlamış bir hortum ya da kilitlenmiş bir purge valfi... Depodaki benzin buharlaşır; bu kadar basit. Sistem bu gazı emme manifolduna göndermek zorunda. EVAP basınç sensörü, tam da bu noktada tankın içindeki mikroskobik basınç değişimlerini voltaja dönüştüren bir piezoelectric elemandır. Genellikle 0.5 ile 4.5 Volt arasında sinyal üretir. Voltaj saparsa motor kontrol ünitesi durumu anlar. ECU, milibar seviyesindeki bu sapmayı gördüğü an panikle yanıp sönen o sinsi motor arıza lambasını yakar. P0440, P0455 ya da P0456 hatası hafızaya kazınır bile.
Benzin kokusu birden kabine doluyorsa sorun muhtemelen yakıt deposunun üstündeki o minik plastik parçadadır. Depo içi basınç atölye ortamındaki vacuum tester ile ölçüldüğünde değer sabitleşmiyorsa kaçak arama. Depodaki benzin buharı tutucu kanister dolmuş olabilir mi? Voltaj sinyalini oscilloskop ekranına bağlayıp dalga boyunu izlemek lazım. Sabit 2.5 Volt çakılı kalıyorsa sensör diyaframı ya taşlaşmış ya da delinmiştir. Ustaya gidip "sensör bozuk" demeden önce kablo tesisatındaki oksitlenmeye bakın.
Yakıt kapağını tam sıkmadınız diye sistem hataya düşer mi? Düşer. EVAP basınç sensörü, yakıt deposunun sızdırmazlığını denetlemek için motordan gelen vakum dalgalanmalarını ve depodaki genleşmeyi milisaniye düzeyinde tarar. Yakıt deposu basıncı atmosfer basıncının altına düştüğünde ECU purj valfini kapatır ve sızıntı testi başlatır. Test başarısız olursa yakıt ekonomisi doğrudan çöker. Araç fazla yakmaya başlar, rölanti dalgalanır. Bazen de hiç belirti vermez, sadece o lanet lamba yanar...
Referans voltajı 5 Volt gelmiyorsa sensörü değiştirmek tam bir para tuzağıdır. Multimetreyi alıp pin çıkışlarını, şasi sürekliliğini tek tek ölçmek gerekir. Sinyal kablosundaki en küçük direnç artışı, ECU’nun depoyu patlamak üzere sanmasına yol açar. Diyaframın arkasındaki silikon çip korozyona uğradıysa parça zaten çöptür. Purge valfi açık kaldığında oluşan aşırı vakum depoyu büzüştürecek raddeye getirebilir. Eski arabalarda sac depoların yamulduğunu çok gördük.
Depo basınç sensörü arızalandığında aracın emisyon değerleri tavan yapar, muayeneden geçemezsiniz. Değişim yaparken orijinal ekipman kalitesinde bir parçayla yola devam edin. Yan sanayi sensörlerin kalibrasyon toleransı geniş olduğu için iki gün sonra aynı arıza kodunu ekranda tekrar görürsünüz. Soket tırnaklarını kırmadan takmak, O-ring halkasını hafifçe yağlayarak oturtmak şart. Soket yerine tam oturmadıysa...
P0456 gibi küçük kaçak kodlarında doğrudan sensöre suç atmak acemiliktir. Kanister havalandırma solenoidi veya depo havalandırma hortumlarındaki kılcal çatlaklar sensörü yanıltır. Yanıltır çünkü sensör sadece basıncı okur, kaçağın nerede olduğunu bilmez. Duman makinesiyle sisteme basınçlı duman basıp kaçak aramak en kestirme yoldur. Duman bir yerden sızmıyorsa, okuma hatası yapan sensörün kendisidir. Fiziksel bir hasar yoksa sensörün iç direnci bozulmuştur, kaçış yok.
Benzin kokusu birden kabine doluyorsa sorun muhtemelen yakıt deposunun üstündeki o minik plastik parçadadır. Depo içi basınç atölye ortamındaki vacuum tester ile ölçüldüğünde değer sabitleşmiyorsa kaçak arama. Depodaki benzin buharı tutucu kanister dolmuş olabilir mi? Voltaj sinyalini oscilloskop ekranına bağlayıp dalga boyunu izlemek lazım. Sabit 2.5 Volt çakılı kalıyorsa sensör diyaframı ya taşlaşmış ya da delinmiştir. Ustaya gidip "sensör bozuk" demeden önce kablo tesisatındaki oksitlenmeye bakın.
Yakıt kapağını tam sıkmadınız diye sistem hataya düşer mi? Düşer. EVAP basınç sensörü, yakıt deposunun sızdırmazlığını denetlemek için motordan gelen vakum dalgalanmalarını ve depodaki genleşmeyi milisaniye düzeyinde tarar. Yakıt deposu basıncı atmosfer basıncının altına düştüğünde ECU purj valfini kapatır ve sızıntı testi başlatır. Test başarısız olursa yakıt ekonomisi doğrudan çöker. Araç fazla yakmaya başlar, rölanti dalgalanır. Bazen de hiç belirti vermez, sadece o lanet lamba yanar...
Referans voltajı 5 Volt gelmiyorsa sensörü değiştirmek tam bir para tuzağıdır. Multimetreyi alıp pin çıkışlarını, şasi sürekliliğini tek tek ölçmek gerekir. Sinyal kablosundaki en küçük direnç artışı, ECU’nun depoyu patlamak üzere sanmasına yol açar. Diyaframın arkasındaki silikon çip korozyona uğradıysa parça zaten çöptür. Purge valfi açık kaldığında oluşan aşırı vakum depoyu büzüştürecek raddeye getirebilir. Eski arabalarda sac depoların yamulduğunu çok gördük.
Depo basınç sensörü arızalandığında aracın emisyon değerleri tavan yapar, muayeneden geçemezsiniz. Değişim yaparken orijinal ekipman kalitesinde bir parçayla yola devam edin. Yan sanayi sensörlerin kalibrasyon toleransı geniş olduğu için iki gün sonra aynı arıza kodunu ekranda tekrar görürsünüz. Soket tırnaklarını kırmadan takmak, O-ring halkasını hafifçe yağlayarak oturtmak şart. Soket yerine tam oturmadıysa...
P0456 gibi küçük kaçak kodlarında doğrudan sensöre suç atmak acemiliktir. Kanister havalandırma solenoidi veya depo havalandırma hortumlarındaki kılcal çatlaklar sensörü yanıltır. Yanıltır çünkü sensör sadece basıncı okur, kaçağın nerede olduğunu bilmez. Duman makinesiyle sisteme basınçlı duman basıp kaçak aramak en kestirme yoldur. Duman bir yerden sızmıyorsa, okuma hatası yapan sensörün kendisidir. Fiziksel bir hasar yoksa sensörün iç direnci bozulmuştur, kaçış yok.
