Murat Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Sabah kontak çevrilip motor sarsıntılı çalışmaya başladığında kaputun altında bir şeylerin yolunda gitmediği hemen anlaşılır, hele ki egzozdan atılan çiğ yakıt kokusu o an burnunuza doluyorsa mesele derindir... Beyin arıza lambasını yakmamış olabilir, ilk bakışta her şey yerli yerindedir ama o ince titreme içeride bir şeylerin aksadığını fısıldar.
Yakıt kütüğüne giren basıncın regülatör tarafından doğru oranda tutulup tutulmadığı manometreyle ölçülmeden el yordamıyla anlaşılmaz; çünkü bazen sadece ufak bir O-ring kaçağı bütün dengeyi altüst eder. Basınç düşerse püskürtme bozulur... Common rail sistemlerinde bu durum doğrudan rölanti dalgalanması olarak geri döner, yani önce pompanın çıkış basıncına bakmak gerekir.
Dönüş hortumlarından geri gelen mazot miktarını şırınga testiyle ölçmek en pratik yöntemdir, her enjektörün saniyede saldığı gramajı yan yana koyduğunuzda arızalı olan kendini hemen ele verir. Biri diğerinden üç kat fazla geri kaçırıyorsa o meme kilitlenmiştir ya da ucu kurum bağlamıştır... Zaten sökülen parçanın memesindeki siyah katman her şeyi açıkça anlatır.
Soketleri tek tek çekip motorun tepkisini dinlemek bazen en güvenilir analog testtir, devir hiç düşmüyorsa o silindire zaten yakıt gitmiyordur... Elektrik tesisatındaki oksitlenme veya soket tırnağının kırılması beyne giden sinyali keser, multimetreyi elinize alıp direnç değerlerini kontrol etmek inatçı arızalarda hayat kurtarır.
Temizleyici katkıları her zaman mucize yaratmaz, bazen sadece mekanik aşınmayı hızlandırıp işi bitirir... ECU üzerindeki yakıt haritası düzeltme değerlerine OBD cihazından bakmadan parça değiştirmek sadece vakit kaybetmektir, o yüzden veriyi okumayı bilmek en büyük avantajdır.
Yakıt kütüğüne giren basıncın regülatör tarafından doğru oranda tutulup tutulmadığı manometreyle ölçülmeden el yordamıyla anlaşılmaz; çünkü bazen sadece ufak bir O-ring kaçağı bütün dengeyi altüst eder. Basınç düşerse püskürtme bozulur... Common rail sistemlerinde bu durum doğrudan rölanti dalgalanması olarak geri döner, yani önce pompanın çıkış basıncına bakmak gerekir.
Dönüş hortumlarından geri gelen mazot miktarını şırınga testiyle ölçmek en pratik yöntemdir, her enjektörün saniyede saldığı gramajı yan yana koyduğunuzda arızalı olan kendini hemen ele verir. Biri diğerinden üç kat fazla geri kaçırıyorsa o meme kilitlenmiştir ya da ucu kurum bağlamıştır... Zaten sökülen parçanın memesindeki siyah katman her şeyi açıkça anlatır.
Soketleri tek tek çekip motorun tepkisini dinlemek bazen en güvenilir analog testtir, devir hiç düşmüyorsa o silindire zaten yakıt gitmiyordur... Elektrik tesisatındaki oksitlenme veya soket tırnağının kırılması beyne giden sinyali keser, multimetreyi elinize alıp direnç değerlerini kontrol etmek inatçı arızalarda hayat kurtarır.
Temizleyici katkıları her zaman mucize yaratmaz, bazen sadece mekanik aşınmayı hızlandırıp işi bitirir... ECU üzerindeki yakıt haritası düzeltme değerlerine OBD cihazından bakmadan parça değiştirmek sadece vakit kaybetmektir, o yüzden veriyi okumayı bilmek en büyük avantajdır.
