Ayhan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Elektrikli direksiyon sistemleri öyle eski tip hidrolik pompalarla, kayışlarla yürümez; doğrudan arabanın kalbindeki voltaja muhtaçtır. Direksiyonu çevirdiğiniz an o küçük elektrik motoru devasa bir akım çeker. Yıllarca gazete sayfalarında otomotiv köşesi hazırlamış biri olarak söylüyorum: Akünüz zayıfladığı an aracın ilk feda edeceği konfor ünitesi tam olarak bu mekanizmadır. Beyin bakar, voltaj düşüyor... Tereddüt etmeden direksiyonun fişini çeker.
Akü bitmeye yakınsa o direksiyon sertleşir, taş gibi olur. Geçenlerde bir okurum tam da bu yüzden sanayide az daha tüm direksiyon kutusunu değiştirtiyordu, son anda kurtardık. Alternatör düzgün şarj etmiyorsa veya akü artık ömrünü tamamlamışsa, araba elektronik sistemleri korumak adına gücü keser. Sistem kendini kapatır yani...
Peki, hiç düşündünüz mü sabah ilk çalıştırmada neden o direksiyon ışığı saniye kadar yakıp söner? Çünkü marş anında akünün bütün gücü marş motoruna emilir, voltaj dip yapar. İşte tam o saliselik çöküşte direksiyon beyni voltajı yetersiz bulursa arıza kodunu hafızaya gömer. Yolda giderken aniden sertleşen bir direksiyon kadar insanı panikleten az şey vardır.
Akü sağlam görünse bile kutup başlarındaki ufacık bir korozyon, bir temassızlık bile sistemi kilitler. Bazen sadece voltaj dalgalanması yüzünden sensörler sapıtır, ne yapacağını bilemez... Kablo bağlantılarını gözden geçirmeden, akü ölçümü yaptırmadan sakın binlerce lirayı usta masasına bırakmayın. Bırakmayın çünkü sorun büyük ihtimalle mekanik değil, tamamen elektriksel.
Şehir içi trafikte, sürekli dur-kalk yaparken veya tam tur park manevralarında direksiyon motoru maksimum güce ulaşır. Eğer akünüzün sağlığı %50’nin altına düşmüşse, o park manevrası size kabus gibi bir kol kası antrenmanına dönüşür. Akü arabanın sadece çalıştırma gücü değildir, akü arabanın bütün elektronik dengesidir.
Sonuç olarak zayıf bir akü, elektrikli direksiyonu doğrudan ve acımasızca etkiler. Şüphelendiğiniz an yapacağınız ilk iş bir voltaj kontrolü olmalı... Gerisi sadece paranızı ve zamanınızı boşa harcamak olur.
Akü bitmeye yakınsa o direksiyon sertleşir, taş gibi olur. Geçenlerde bir okurum tam da bu yüzden sanayide az daha tüm direksiyon kutusunu değiştirtiyordu, son anda kurtardık. Alternatör düzgün şarj etmiyorsa veya akü artık ömrünü tamamlamışsa, araba elektronik sistemleri korumak adına gücü keser. Sistem kendini kapatır yani...
Peki, hiç düşündünüz mü sabah ilk çalıştırmada neden o direksiyon ışığı saniye kadar yakıp söner? Çünkü marş anında akünün bütün gücü marş motoruna emilir, voltaj dip yapar. İşte tam o saliselik çöküşte direksiyon beyni voltajı yetersiz bulursa arıza kodunu hafızaya gömer. Yolda giderken aniden sertleşen bir direksiyon kadar insanı panikleten az şey vardır.
Akü sağlam görünse bile kutup başlarındaki ufacık bir korozyon, bir temassızlık bile sistemi kilitler. Bazen sadece voltaj dalgalanması yüzünden sensörler sapıtır, ne yapacağını bilemez... Kablo bağlantılarını gözden geçirmeden, akü ölçümü yaptırmadan sakın binlerce lirayı usta masasına bırakmayın. Bırakmayın çünkü sorun büyük ihtimalle mekanik değil, tamamen elektriksel.
Şehir içi trafikte, sürekli dur-kalk yaparken veya tam tur park manevralarında direksiyon motoru maksimum güce ulaşır. Eğer akünüzün sağlığı %50’nin altına düşmüşse, o park manevrası size kabus gibi bir kol kası antrenmanına dönüşür. Akü arabanın sadece çalıştırma gücü değildir, akü arabanın bütün elektronik dengesidir.
Sonuç olarak zayıf bir akü, elektrikli direksiyonu doğrudan ve acımasızca etkiler. Şüphelendiğiniz an yapacağınız ilk iş bir voltaj kontrolü olmalı... Gerisi sadece paranızı ve zamanınızı boşa harcamak olur.
