Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Aracınızın kaputunun altında her gün devasa bir kimyasal ve mekanik dans gerçekleşiyor ama siz gaza basıp sadece yoldaki akışı düşünüyorsunuz ya, işte o sessiz sedasız çalışan parçalardan biri olan turbo, aslında nefesini egzoz gazından alır. Motorun silindirlerinden dışarı atılan o sıcak ve basınçlı gazlar doğrudan turbo milini çevirmek için yola koyulur; eğer bu yolda ufak bile bir kaçak, minik bir çatlak veya gevşemiş bir conta varsa, o gazların taşıdığı bütün o muazzam enerji havaya karışıp gider... Düşünsenize, pervaneyi döndürecek o can damarı basınç daha yolun başında uçuveriyor, peki bu durumda turbo istenen o yüksek basıncı üretebilir mi sanıyorsunuz? Tabii ki hayır, çünkü türbin kanatçıkları yeterli gücü bulamaz ve siz gaza bastığınızda koltuğunuza yaslanmanızı sağlayan o tatlı ivmelenme yerini derin bir hantallığa bırakır.
Egzoz manifoldunuzda ya da borularda oluşan en ufak bir delik, kulağınıza belki sadece hafif bir rüzgar sesi veya traktörü andıran garip bir hırıltı gibi gelebilir; oysa işin aslı hiç de öyle masum değil çünkü o kaçak büyüdükçe motorun karakteri tamamen değişir. Sürücü koltuğunda otururken aracın eskisi gibi canavar olmadığını, yokuşlarda bayılmaya başladığını ve sanki arkasından biri çekiyormuş gibi ağırlaştığını hissedersiniz... İşte tam bu noktada usta ellerin cihaza bağlayıp arıza araması gerekir ama işin kökeni genelde o gözden kaçan egzoz kaçağıdır; gazlar dışarı kaçtığı an türbin devri düşer, turbo basıncı istenen seviyeye tırmanamaz ve motor beyni ne kadar yakıt püskürtürse püskürtsün o beklenen patlama gücü bir türlü ortaya çıkmaz.
Hani derler ya araba nefes alamıyor diye, hah, tam olarak öyle bir durumdan bahsediyoruz; motorun dışarı attığı gaz sıkışıp yön değiştireceğine serbest kalıyor ve turbo pervanesi adeta rüzgarsız kalmış yelkenli gibi çaresizce dönmeye devam ediyor. Bu arızayı ihmal edip öylece gezinmek, motorun hem ömrünü yer hem de yakıt ibresinin normalden çok daha hızlı aşağı düşmesine sebep olur çünkü güç üretemeyen motor daha çok zorlanır... Belki de bugüne kadar çektiğiniz o çekiş düşüklüğü derdinin temel sebebi tam da motorun altındaki o unutulmuş kaçaktır, kim bilir? Kendinize bir iyilik yapın ve kaputu açtırıp o egzoz hattını bir gözden geçirtin, çünkü bazen en büyük arızalar en küçük detaylarda saklıdır ve çözümü inanın sandığınızdan çok daha kolaydır.
Egzoz manifoldunuzda ya da borularda oluşan en ufak bir delik, kulağınıza belki sadece hafif bir rüzgar sesi veya traktörü andıran garip bir hırıltı gibi gelebilir; oysa işin aslı hiç de öyle masum değil çünkü o kaçak büyüdükçe motorun karakteri tamamen değişir. Sürücü koltuğunda otururken aracın eskisi gibi canavar olmadığını, yokuşlarda bayılmaya başladığını ve sanki arkasından biri çekiyormuş gibi ağırlaştığını hissedersiniz... İşte tam bu noktada usta ellerin cihaza bağlayıp arıza araması gerekir ama işin kökeni genelde o gözden kaçan egzoz kaçağıdır; gazlar dışarı kaçtığı an türbin devri düşer, turbo basıncı istenen seviyeye tırmanamaz ve motor beyni ne kadar yakıt püskürtürse püskürtsün o beklenen patlama gücü bir türlü ortaya çıkmaz.
Hani derler ya araba nefes alamıyor diye, hah, tam olarak öyle bir durumdan bahsediyoruz; motorun dışarı attığı gaz sıkışıp yön değiştireceğine serbest kalıyor ve turbo pervanesi adeta rüzgarsız kalmış yelkenli gibi çaresizce dönmeye devam ediyor. Bu arızayı ihmal edip öylece gezinmek, motorun hem ömrünü yer hem de yakıt ibresinin normalden çok daha hızlı aşağı düşmesine sebep olur çünkü güç üretemeyen motor daha çok zorlanır... Belki de bugüne kadar çektiğiniz o çekiş düşüklüğü derdinin temel sebebi tam da motorun altındaki o unutulmuş kaçaktır, kim bilir? Kendinize bir iyilik yapın ve kaputu açtırıp o egzoz hattını bir gözden geçirtin, çünkü bazen en büyük arızalar en küçük detaylarda saklıdır ve çözümü inanın sandığınızdan çok daha kolaydır.
