Mehmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Çift kavramalı şanzımanların en sinir bozucu huyu olan o kalkıştaki silkeleme hissiyatı, genellikle kavramanın aşırı ısınması veya yüzeyindeki mikro deformasyonlar yüzünden baş gösterir. Özellik dur-kalk trafiğinde sıkça karşılaşılan bu durum, kavrama disklerinin volan yüzeyine tam tutunamayıp anlık kayma yapmasından kaynaklanır... Mekanik bir uyumsuzluk var ortada. Sürücü gaza bastığında sistem ideal tutunma torkunu hesaplayamaz ve aracın ön tarafı beşik gibi sallanmaya başlar.
Mekatronik ünitenin adaptasyon değerlerini sıfırlayıp yeniden kalibre etmek, yazılımsal bir müdahale olarak titremeyi anlık veya kalıcı olarak çözebilir. Tabii bu işlem kavrama toleransları henüz aşınma sınırının üstündeyse bir işe yarar. Yetkili veya özel serviste cihaza bağlanarak yapılan bu işlemde, şanzıman kendi kendine vites geçiş noktalarını ve basınç parametrelerini sıfırdan öğrenir... Bazen sadece bu temiz sayfa bile tüm derdi bitirir.
Şehir içi sıkışık trafikte aracı sürekli D (Drive) konumunda tutup frenle kavramayı basılı tutmak, kavrama balatalarının termal yükünü inanılmaz artırır. Yoğun trafikte vitesi manuel moda almak veya duraklamalarda N (Nötr) konumuna çekmek kavrama üzerindeki baskıyı hemen hafifletir. Yüksek ısı yüzünden genleşen ve özelliğini yitiren balatalar soğudukça o titreme hissiyatı hissedilir derecede azalacaktır.
Kavramanın fiziksel kullanım ömrü dolduysa, yani balatadaki sürtünme malzemesi sıfırlanmışsa hiçbir yazılım ya da sürüş tekniği sizi o değişimden kurtaramaz. Çift kütleli volan (dual-mass flywheel) ile birlikte takım halinde değişen yeni kavrama seti, sorunu kökten kazıyıp atar. Aşınmış balatayla zorlayarak sürmeye devam etmek... Eninde sonunda mekatronik kartı yakar, masrafı ikiye katlar.
Şanzıman yağı ve mekatronik hidroliğinin zamanla özelliğini kaybetmesi de vites geçiş basınçlarını doğrudan etkiler. Basınç düzensizleşince kavrama çatalları balatalara milimetrik ve pürüzsüz basamaz, bu da kalkışta titreme olarak direksiyona kadar yansır. Periyodik bakımlarda DSG hidrolik seviyesini ve yağ kalitesini kontrol ettirmek, hatta belirli aralıklarla yenilemek mekanizmanın ömrünü doğrudan uzatacaktır.
Mekatronik ünitenin adaptasyon değerlerini sıfırlayıp yeniden kalibre etmek, yazılımsal bir müdahale olarak titremeyi anlık veya kalıcı olarak çözebilir. Tabii bu işlem kavrama toleransları henüz aşınma sınırının üstündeyse bir işe yarar. Yetkili veya özel serviste cihaza bağlanarak yapılan bu işlemde, şanzıman kendi kendine vites geçiş noktalarını ve basınç parametrelerini sıfırdan öğrenir... Bazen sadece bu temiz sayfa bile tüm derdi bitirir.
Şehir içi sıkışık trafikte aracı sürekli D (Drive) konumunda tutup frenle kavramayı basılı tutmak, kavrama balatalarının termal yükünü inanılmaz artırır. Yoğun trafikte vitesi manuel moda almak veya duraklamalarda N (Nötr) konumuna çekmek kavrama üzerindeki baskıyı hemen hafifletir. Yüksek ısı yüzünden genleşen ve özelliğini yitiren balatalar soğudukça o titreme hissiyatı hissedilir derecede azalacaktır.
Kavramanın fiziksel kullanım ömrü dolduysa, yani balatadaki sürtünme malzemesi sıfırlanmışsa hiçbir yazılım ya da sürüş tekniği sizi o değişimden kurtaramaz. Çift kütleli volan (dual-mass flywheel) ile birlikte takım halinde değişen yeni kavrama seti, sorunu kökten kazıyıp atar. Aşınmış balatayla zorlayarak sürmeye devam etmek... Eninde sonunda mekatronik kartı yakar, masrafı ikiye katlar.
Şanzıman yağı ve mekatronik hidroliğinin zamanla özelliğini kaybetmesi de vites geçiş basınçlarını doğrudan etkiler. Basınç düzensizleşince kavrama çatalları balatalara milimetrik ve pürüzsüz basamaz, bu da kalkışta titreme olarak direksiyona kadar yansır. Periyodik bakımlarda DSG hidrolik seviyesini ve yağ kalitesini kontrol ettirmek, hatta belirli aralıklarla yenilemek mekanizmanın ömrünü doğrudan uzatacaktır.
