Eren Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Egzoz sisteminden çıkan kurum taneciklerini tutmakla görevli olan dizel partikül filtreleri, verimli bir temizlik gerçekleştirebilmek adına yüksek egzoz gazı sıcaklığına ihtiyaç duyar. Şehir içi kısa mesafe sürüşlerde motor bloğu ideal çalışma sıcaklığına bir türlü ulaşamadığı için filtredeki birikinti yakılamaz; bu durum filtrenin hızla dolmasına yol açar. Motor yeterince ısınmaz, biriken kurumlar egzoz hattında hapsolur ve sonuç... Sürücü gösterge panelinde beliren o turuncu ikaz ışığı, tam olarak bu ısınamama halinin doğrudan bir faturasıdır. Yeterli ısı oluşmadığında pasif rejenerasyon mekanizması tamamen imkansız hale gelir.
Sürekli dur-kalk yapılan yoğun şehir içi trafiğinde aracı düşük devirde tutma alışkanlığı DPF için en büyük tehditlerden biridir. Düşük devirli sürüş egzoz gazının akış hızını düşürdüğü gibi yanma odasındaki kurum miktarını da katbekat artırır. Hani yakıttan tasarruf etmek ya da motoru yormamak adına vitesi erkenden büyütürüz ya... İşte o düşük devir tutkusu filtre gözeneklerini tıkamaktan başka bir işe yaramıyor maalesef. Yanma kalitesi düştükçe filtrenin gözleri birer birer kapanır. Egzoz gazı dışarıya rahatça tahliye edilemeyince sistem doğal olarak sürücüyü ikaz eder.
Aracın elektronik kontrol ünitesi filtrenin dolduğunu tespit ettiğinde kendi kendine aktif rejenerasyon sürecini başlatır, yani egzoza ekstra yakıt püskürterek sıcaklığı yapay olarak yükseltmeyi dener. Ancak siz tam bu işlem esnasında varacağınız yere ulaşıp kontağı kapatırsanız ne olur? İdeal şartlar sağlanamadığı için süreç yarıda kalır. Birinci deneme yarım kalır, ikinci deneme yarıda kesilir, üçüncüsü... Üst üste kesintiye uğrayan bu otomatik temizleme girişimleri sonucunda sistem pes eder ve ikaz lambasını yakarak durumun ciddiyetini bildirir. Rejenerasyonun yarıda kesilmesi, tıkanıklık sürecini beklenenden çok daha hızlı bir noktaya taşır.
Yanlış motor yağı seçimi veya kalitesi düşük yakıt kullanımı şehir içi kullanımın getirdiği mekanik yükü ikiye katlar. DPF donanımlı araçlarda mutlaka düşük küllü olarak adlandırılan Low SAPS standartlarındaki özel motor yağlarının tercih edilmesi teknik bir zorunluluktur. Standart yağlar yandığında oluşan kül kalıntıları filtre kanallarını kalıcı olarak tıkar; nitekim bu kül kalıntıları kurum gibi yüksek ısıyla yakılarak temizlenebilen maddeler değildir. Yakıt kalitesizse yanma eksik kalır, yağ yanlışsa filtre dolar... Farkında olmadan kendi kullanım alışkanlıklarımızla bu süreci hızlandırıyor olabilir miyiz?
Şehir içi sıkışıklığında bu kronik sorunla sürekli karşılaşmamak adına aracı periyodik olarak açık yola çıkarıp yüksek devirde kullanmak son derece rasyonel bir yaklaşımdır. Motoru belirli bir süre boyunca yüksek devir bandında sabit tutarak sürmek egzoz sıcaklığını ideal seviyeye getirir. Filtre böylece kendi kendini doğal yollarla temizleme imkanı bulur. Arada sırada araca yüksek egzoz akışıyla nefes aldırmak, ileride doğabilecek yüksek servis maliyetlerinin önüne geçer. Bazen sadece vitesi bir tık alt seviyede tutmak bile...
Sürekli dur-kalk yapılan yoğun şehir içi trafiğinde aracı düşük devirde tutma alışkanlığı DPF için en büyük tehditlerden biridir. Düşük devirli sürüş egzoz gazının akış hızını düşürdüğü gibi yanma odasındaki kurum miktarını da katbekat artırır. Hani yakıttan tasarruf etmek ya da motoru yormamak adına vitesi erkenden büyütürüz ya... İşte o düşük devir tutkusu filtre gözeneklerini tıkamaktan başka bir işe yaramıyor maalesef. Yanma kalitesi düştükçe filtrenin gözleri birer birer kapanır. Egzoz gazı dışarıya rahatça tahliye edilemeyince sistem doğal olarak sürücüyü ikaz eder.
Aracın elektronik kontrol ünitesi filtrenin dolduğunu tespit ettiğinde kendi kendine aktif rejenerasyon sürecini başlatır, yani egzoza ekstra yakıt püskürterek sıcaklığı yapay olarak yükseltmeyi dener. Ancak siz tam bu işlem esnasında varacağınız yere ulaşıp kontağı kapatırsanız ne olur? İdeal şartlar sağlanamadığı için süreç yarıda kalır. Birinci deneme yarım kalır, ikinci deneme yarıda kesilir, üçüncüsü... Üst üste kesintiye uğrayan bu otomatik temizleme girişimleri sonucunda sistem pes eder ve ikaz lambasını yakarak durumun ciddiyetini bildirir. Rejenerasyonun yarıda kesilmesi, tıkanıklık sürecini beklenenden çok daha hızlı bir noktaya taşır.
Yanlış motor yağı seçimi veya kalitesi düşük yakıt kullanımı şehir içi kullanımın getirdiği mekanik yükü ikiye katlar. DPF donanımlı araçlarda mutlaka düşük küllü olarak adlandırılan Low SAPS standartlarındaki özel motor yağlarının tercih edilmesi teknik bir zorunluluktur. Standart yağlar yandığında oluşan kül kalıntıları filtre kanallarını kalıcı olarak tıkar; nitekim bu kül kalıntıları kurum gibi yüksek ısıyla yakılarak temizlenebilen maddeler değildir. Yakıt kalitesizse yanma eksik kalır, yağ yanlışsa filtre dolar... Farkında olmadan kendi kullanım alışkanlıklarımızla bu süreci hızlandırıyor olabilir miyiz?
Şehir içi sıkışıklığında bu kronik sorunla sürekli karşılaşmamak adına aracı periyodik olarak açık yola çıkarıp yüksek devirde kullanmak son derece rasyonel bir yaklaşımdır. Motoru belirli bir süre boyunca yüksek devir bandında sabit tutarak sürmek egzoz sıcaklığını ideal seviyeye getirir. Filtre böylece kendi kendini doğal yollarla temizleme imkanı bulur. Arada sırada araca yüksek egzoz akışıyla nefes aldırmak, ileride doğabilecek yüksek servis maliyetlerinin önüne geçer. Bazen sadece vitesi bir tık alt seviyede tutmak bile...
