Sami Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Dizel partikül filtresi tıkanmaya yüz tuttuğunda motordaki o huzursuz homurtuyu sensörler anında yakalar. Egzoz gazı geriye doğru sıkışır, turbo mili aşırı ısı ve basınç altında nefessiz kalır... İşte o an, gösterge panelinde sarı renkli uyarı lambaları adeta birer ölüm fermanı gibi aynı anda yanıp sönmeye başlar. Sürücü gaz pedalına basar ama araba yığılır kalır; beyin motoru koruma moduna almıştır çünkü başka çaresi kalmamıştır.
Neden hep bu iki arıza kol kola gezer acaba, hiç düşündünüz mü? Kurum birikimi egzoz yolunu tamamen tıkadığında, turbo kanatları dönmek için gereken rahat nefesi bulamaz ve değişken geometrili mekanizma kömürleşmiş kurumun içinde sıkışıp kalır. Değişken geometrili kanatların hareketi kısıtlandığı an aşırı basınç yani overboost dalgaları turbo aktüatörünü yerinden koparacak kadar zorlar... Yol ortasında kalmak istemiyorsanız bu uyarıyı asla kulak ardı etmeyin, derhal ustaya gidin.
Rejenerasyon yapmıyor bu motor, çünkü sürekli şehir içi trafikte kısa mesafelerde eziliyor. Egzoz sıcaklığı ideal seviye olan 600 dereceye asla ulaşmıyor ki içindeki o siyah zehir kül olup uçsun... Kurum tanecikleri petekleri tıkadıkça turbo mili yüksek devirde yağsız kalmış gibi aşınır, salyangoz içinde boşluk yapar ve motora yağ sızdırmaya başlar. Yağı yakan motor daha çok kurum üretir, daha çok kurum turboyu ve filtreyi bitirir; bu kısır döngüden kurtulmanın tek yolu parçaları söküp kimyasal banyoda arındırmaktır.
Basınç sensöründen gelen veriler beyne ulaştığında iş işten çoktan geçmiş olabilir. Katalizör ve dpf sökülmeden sadece arıza kodunu silmekle bu iş çözülmez, sakın inanmayın öyle geçici çözümlere... Turbo revizyonu yapılıp filtrenin içi basınçlı makinelerle temizlenmediği sürece o lamba üç gün sonra yine yanar. Paranızı sokağa atmayın, kökten çözüm her zaman en ucuzudur unutmayın.
Neden hep bu iki arıza kol kola gezer acaba, hiç düşündünüz mü? Kurum birikimi egzoz yolunu tamamen tıkadığında, turbo kanatları dönmek için gereken rahat nefesi bulamaz ve değişken geometrili mekanizma kömürleşmiş kurumun içinde sıkışıp kalır. Değişken geometrili kanatların hareketi kısıtlandığı an aşırı basınç yani overboost dalgaları turbo aktüatörünü yerinden koparacak kadar zorlar... Yol ortasında kalmak istemiyorsanız bu uyarıyı asla kulak ardı etmeyin, derhal ustaya gidin.
Rejenerasyon yapmıyor bu motor, çünkü sürekli şehir içi trafikte kısa mesafelerde eziliyor. Egzoz sıcaklığı ideal seviye olan 600 dereceye asla ulaşmıyor ki içindeki o siyah zehir kül olup uçsun... Kurum tanecikleri petekleri tıkadıkça turbo mili yüksek devirde yağsız kalmış gibi aşınır, salyangoz içinde boşluk yapar ve motora yağ sızdırmaya başlar. Yağı yakan motor daha çok kurum üretir, daha çok kurum turboyu ve filtreyi bitirir; bu kısır döngüden kurtulmanın tek yolu parçaları söküp kimyasal banyoda arındırmaktır.
Basınç sensöründen gelen veriler beyne ulaştığında iş işten çoktan geçmiş olabilir. Katalizör ve dpf sökülmeden sadece arıza kodunu silmekle bu iş çözülmez, sakın inanmayın öyle geçici çözümlere... Turbo revizyonu yapılıp filtrenin içi basınçlı makinelerle temizlenmediği sürece o lamba üç gün sonra yine yanar. Paranızı sokağa atmayın, kökten çözüm her zaman en ucuzudur unutmayın.
