Ahmet Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Common rail basınç regülatörünün ECU'ya gönderdiği anlık voltaj sinyali dalgalanıyorsa, o motor kaputtan sızan homurtuyla sana zaten büyük bir arızanın habercisini veriyordur; yakıt rayındaki anlık basınç düşüşleri milisaniyelik enjeksiyon kesintilerine yol açar ve devir ibresi o yüzden aşağı yukarı dans eder.
Külbütör kapağını açıp EGR valfinin mekanik sıkışma yapıp yapmadığına baktın mı hiç, zira kurum bağlamış bir valf mantarı rölanti esnasında tam kapanmaz ve silindirlere giren taze oksijen miktarını altüst ederek o sinir bozucu silkeleme hissiyatını doğrudan direksiyona ve koltuğa kadar yansıtın...
Dizel pompasındaki elemanların aşınması sadece yakıt basıncını düşürmez, aynı zamanda mazotun viskozite karakteristiğini bozarak püskürtme açısını daraltır; mazot haritasındaki bu sapmayı düzeltmek için enjektörlerin yakıt miktarını artırması gerekir ama beyin bunu anlık olarak toparlayamaz işte.
Krank devir sensörü ile eksantrik mili sensörünün ilettiği faz uyumsuzluğu osiloskop ekranında net bir kare dalga bozulması olarak görünür; usta parmağıyla volana dokunmadan önce o soketleri söküp kontak spreyiyle temizlemek bazen en büyük kurtarıcıdır...
Turboşarjın değişken geometrili kanatçıkları kurum yüzünden açık pozisyonda sıkışıp kaldığında, rölanti devrinde bile manifoltta hafif bir basınç dalgalanması yaşanır; bu da motorun nefesini keser ve o tok dizel sesinin birden boğuk bir hırıltıya dönmesine sebep olur, yani motor adeta boğulur.
Külbütör kapağını açıp EGR valfinin mekanik sıkışma yapıp yapmadığına baktın mı hiç, zira kurum bağlamış bir valf mantarı rölanti esnasında tam kapanmaz ve silindirlere giren taze oksijen miktarını altüst ederek o sinir bozucu silkeleme hissiyatını doğrudan direksiyona ve koltuğa kadar yansıtın...
Dizel pompasındaki elemanların aşınması sadece yakıt basıncını düşürmez, aynı zamanda mazotun viskozite karakteristiğini bozarak püskürtme açısını daraltır; mazot haritasındaki bu sapmayı düzeltmek için enjektörlerin yakıt miktarını artırması gerekir ama beyin bunu anlık olarak toparlayamaz işte.
Krank devir sensörü ile eksantrik mili sensörünün ilettiği faz uyumsuzluğu osiloskop ekranında net bir kare dalga bozulması olarak görünür; usta parmağıyla volana dokunmadan önce o soketleri söküp kontak spreyiyle temizlemek bazen en büyük kurtarıcıdır...
Turboşarjın değişken geometrili kanatçıkları kurum yüzünden açık pozisyonda sıkışıp kaldığında, rölanti devrinde bile manifoltta hafif bir basınç dalgalanması yaşanır; bu da motorun nefesini keser ve o tok dizel sesinin birden boğuk bir hırıltıya dönmesine sebep olur, yani motor adeta boğulur.
