Ayhan Usta
Kayıtlı Kullanıcı
Araba giderken birden garip bir ses gelmeye başlar ya, hani insanın içine bir kurt düşer de ne olduğunu anlayamaz... İşte o ses çoğu zaman motorun kalbinden, o suyun devir daim olmasını sağlayan minik ama hayati parçadan başkası değildir. Zaten usta koltuğuna oturduğunuzda ilk sorduğu şey "Radyatörün suyu eksiliyor mu abicim?" olur, çünkü bu işin lamı cimi yok, su kaçıran bir pompa sinyal veriyordur çoktan. Kaputu açtığınızda o tatlı antifriz kokusu burnunuza çarpıyorsa, eyvah demenin vakti gelmiştir bile; motor bloku aşırı ısınmaya, o hassas contalar ise sessizce yanmaya hazırlanıyor demektir.
Sıcaklık ibresi o kırmızı çizgiye doğru sinsice tırmanırken direksiyon başındaki o çaresizlik hissini kim bilir kaç kere yaşadık... Gösterge panelindeki o küçük ibre normalde sabit durması gerekirken sağa sola oynamaya başladıysa, su pompası görevini artık yapamıyor demektir. Belki de paletleri zamanla eridi, belki de bilyaları dağıldı kim bilir... Su akışı yavaşlayınca motor içi sıcaklık dengesi altüst olur, fan sürekli devreye girer ama yine de o can sıkıcı hararet düşmek bilmez, düşemez çünkü su devri daim olmuyor bir kere.
Yedek su deposunun kapağını açıp şöyle bir içeri baktığınızda suyun hareket etmediğini, öylece durgun durduğunu görmek aslında her şeyi özetler... Su pompası bozulduğu an devridaim durur, radyatör buz gibi kalırken motor bloğu adeta cehenneme döner; bu korkunç ısı farkı da metalin genleşme dengesini bozar ve sonunda kapak contası yakmaya kadar gider iş. Hani bazen motoru park edersiniz de altından yeşilimsi ya da pembemsi damlalar sızar, işte o damlalar pompanın miline veda ettiğinin en net resmidir.
Direksiyonu sağa sola çevirirken gelen o tiz kayış gıcırtısı var ya, işte o ses sadece lastik sesi değil çoğu zaman pompanın sıkışıp mili kilitlediğinin habercisidir. Kayış sıyırır, pompa dönerken zorlanır ve o sürtünme kokusu odayı sarar adeta. Erken fark ederseniz belki sadece bir bilya değişimiyle ucuz kurtulursunuz ama o sesi duymazlıktan gelir de yola devam ederseniz, yolda kalmak kaçınılmaz bir son olur... Kimse çölün ortasında hararet yapmış bir arabayla baş başa kalmak istemez herhalde.
Sıcaklık ibresi o kırmızı çizgiye doğru sinsice tırmanırken direksiyon başındaki o çaresizlik hissini kim bilir kaç kere yaşadık... Gösterge panelindeki o küçük ibre normalde sabit durması gerekirken sağa sola oynamaya başladıysa, su pompası görevini artık yapamıyor demektir. Belki de paletleri zamanla eridi, belki de bilyaları dağıldı kim bilir... Su akışı yavaşlayınca motor içi sıcaklık dengesi altüst olur, fan sürekli devreye girer ama yine de o can sıkıcı hararet düşmek bilmez, düşemez çünkü su devri daim olmuyor bir kere.
Yedek su deposunun kapağını açıp şöyle bir içeri baktığınızda suyun hareket etmediğini, öylece durgun durduğunu görmek aslında her şeyi özetler... Su pompası bozulduğu an devridaim durur, radyatör buz gibi kalırken motor bloğu adeta cehenneme döner; bu korkunç ısı farkı da metalin genleşme dengesini bozar ve sonunda kapak contası yakmaya kadar gider iş. Hani bazen motoru park edersiniz de altından yeşilimsi ya da pembemsi damlalar sızar, işte o damlalar pompanın miline veda ettiğinin en net resmidir.
Direksiyonu sağa sola çevirirken gelen o tiz kayış gıcırtısı var ya, işte o ses sadece lastik sesi değil çoğu zaman pompanın sıkışıp mili kilitlediğinin habercisidir. Kayış sıyırır, pompa dönerken zorlanır ve o sürtünme kokusu odayı sarar adeta. Erken fark ederseniz belki sadece bir bilya değişimiyle ucuz kurtulursunuz ama o sesi duymazlıktan gelir de yola devam ederseniz, yolda kalmak kaçınılmaz bir son olur... Kimse çölün ortasında hararet yapmış bir arabayla baş başa kalmak istemez herhalde.
